Table des Matières
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5. Démontage du corps (voir Figure 9)
Afin d'accéder aux pièces internes de la vanne, l'actionneur doit
préalablement être séparé de l'ensemble de corps. Pour déposer
l'actionneur du corps, consultez le manuel de l'actionneur GEA19530.
Avant d'entreprendre des travaux d'entretien sur la vanne, isoler
la vanne, évacuer la pression du procédé, couper l'alimentation
et repérer les conduites d'air reliées à l'actionneur. De plus, il est
conseillé de faire des repères sur le chapeau, le corps et le rebord
inférieur les uns par rapport aux autres pour pouvoir conserver la
même orientation pendant le remontage.
A. Déposer les contre-écrous de la tige et l'indicateur de course,
le cas échéant.
B. Déposer les écrous bridés de garniture (2), le rebord de garniture
(3) et le fouloir de garniture (19) du chapeau.
C. Déposer les écrous de goujon de corps (11) autour du chapeau
et du rebord inférieur.
D. Déposer le chapeau (6), le rebord inférieur (10), les garnitures (13),
le clapet et le sous-ensemble de tige (9, 1 et 8) du corps.
Remarque : Si aucun joint de corps (13) neuf n'est disponible, il
faut veiller à conserver l'ancien joint pour le réutiliser. Les joints
Flexitallic utilisés dans les vannes de la Série 10000 sont standard
et du type « à enroulement spiralé ». Il est conseillé de monter un
joint neuf lors de chaque remontage.
E. Déposer la garniture (17) et l'entretoise de garniture (18) du chapeau.
F. Contrôler toutes les pièces pour vérifier qu'elles ne sont pas usées/
endommagées. Si les guides (14) doivent être déposés du chapeau
ou du rebord inférieur, voir la Section 6.2. Après avoir déterminé les
opérations d'entretien, se reporter à la section correspondante du
présent manuel.
6. Entretien/réparation
Cette section a été rédigée pour aider le personnel d'entretien en
lui suggérant des méthodes d'entretien des composants. Celles-ci
dépendent largement des outils et des équipements disponibles
dans l'atelier. Il faut commencer par lire et comprendre chaque
section avant de poursuivre les travaux.
6.1 Dépose de la portée de siège
Les sièges vissés (15 et 16) sont généralement très serrés au
moment de leur fabrication et après plusieurs années de service
leur démontage présente souvent des difficultés. Leur déblocage
pourra être facilité par la fabrication d'une clé spéciale à engager
entre les créneaux du siège et adaptée à une clé à choc (voir Figure
3). Si la portée est particulièrement difficile à dévisser, chauffer ou
appliquer une huile dégrippante.
3 | GE Oil & Gas
Lors de l'utilisation d'appareils de chauffage, respecter les consignes
de sécurité réglementaires. Certaines caractéristiques, comme
l'inflammabilité et la toxicité de la substance régulée, doivent être
prises en considération et des mesures de précautions appropriées
sont nécessaires.
6.2 Démontage des guides
Les guides (14) sont insérés par pression dans le chapeau ainsi que
dans le rebord inférieur et n'ont pas besoin d'être remplacés dans
des conditions normales d'utilisation. Toutefois, si leur replacement
est nécessaire, il est possible de les extraire ou de les enlever par
usinage. Dans ce dernier cas, il faudra veiller à conserver les cotes
et les tolérances d'origine. Celles-ci pourront être communiquées
sur demande.
6.3 Rodage des sièges
Le rodage consiste à frotter le clapet contre le siège, après avoir
appliqué une pâte à roder sur les surfaces en contact, afin d'assurer
l'étanchéité parfaite entre les deux pièces. Quand les fuites de la
vanne sont trop importantes, un rodage est nécessaire.
Les portées du clapet et du siège seront débarrassées des entailles
et des aspérités, et la portée du siège devra être aussi étroite que
possible. Ceci peut nécessiter un léger réusinage des deux pièces
sur un tour. Les deux surfaces forment un angle de 30˚ par rapport
à l'axe du clapet (voir Figure 4).
Pour effectuer le rodage, une bonne quantité de pâte à roder fine
est nécessaire. Celle-ci sera mélangée avec une petite quantité
de lubrifiant tel que du graphite. Cette précaution permet de
ralentir la vitesse d'érosion et donc d'éviter la détérioration des
portées. L'ampleur du rodage requis dépend du matériau, de l'état
des sièges et de la précision d'usinage. Si une courte période de
rodage n'améliore pas visiblement le siège, il n'est pas nécessaire
de poursuivre l'opération du fait qu'un rodage excessif risque de
rendre les sièges rugueux. La seule solution raisonnable consiste
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Figure 3
Figure 4
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