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GNL (gaz naturel liquéfié)
DANGER
Le réservoir est mis à l'air si la pression monte au-dessus
de 16 bar (230 psi). Le gaz naturel déplace l'oxygène et
peut provoquer une asphyxie. Dans le cas d'une fuite de
gaz naturel entraînant un nuage de vapeur, évacuer la
zone du nuage de vapeur immédiatement.
DANGER
Le gaz naturel est inflammable lorsqu'il est mélangé à de
l'air et peut être enflammé par une décharge statique.
S'assurer que le système est correctement mis à la masse
pendant l'avitaillement ou la mise à l'air libre.
DANGER
Le gaz naturel liquéfié (GNL) est un liquide cryogénique.
Le déversement ou la vaporisation de GNL peuvent entraî-
ner des brûlures cryogéniques. Toujours porter un équipe-
ment de protection personnelle adapté (EPI) lors d'une
intervention autour du réservoir de GNL ou de la plomberie
associée.
Propriétés du GNL :
•
Le gaz naturel est inflammable dans un rapport air/carbu-
rant de 5 à 15 % (biogaz 7 % à 20 %).
•
Stocké sous forme liquide à une température très basse
dans un réservoir basse-température spécial située sur le
côté gauche du camion.
•
Le gaz naturel est plus léger que l'air dans les conditions
standard et se disperse vers le haut.
•
La vapeur de gaz naturel provenant d'une source de GNL
est plus lourde que l'air à des températures inférieures à
-110°C et a pour conséquence un nuage de vapeur jus-
qu'à ce qu'elle soit réchauffée.
•
Dans les conditions atmosphériques le GNL bout complè-
tement et forme du gaz naturel.
•
Le gaz naturel est incolore et non-toxique.
•
En forte concentration, le gaz naturel peut entraîner une
asphyxie.
•
Le GNL est clair, inodore et non-toxique, sous forme li-
quide ou gazeuse.
•
Le GNL peut également s'accumuler et s'écouler dans
certaines conditions.
•
Le GNL se dilate à 600:1 lorsqu'il s'évapore.
•
Le GNL est très froid. Il est maintenu à une température
de -160°C dans le réservoir.
Vue d'ensemble des pièces de composant Euro 5 :
•
Le réservoir de gaz a deux valves de commande, un gris
pour la ventilation manuelle du réservoir et un rouge pour
la coupure manuelle du réservoir.
•
Le réservoir de gaz comporte trois soupapes de sécurité
qui surveillent la pression dans le réservoir.
Informations produit sur les camions Volvo pour le personnel des services d'urgence
•
Si la pression du réservoir est trop élevée, >16 bar (230
psi), la première soupape de sûreté s'ouvre pour ventiler
la pression automatiquement par le tuyau de reniflard der-
rière la cabine du conducteur.
•
L'autre soupape de sûreté, qui protège le réservoir si la
première soupape de sûreté (16 bar) s'arrête de fonction-
ner, s'ouvre lorsque la pression dépasse 24 bar (350 psi).
•
Le débit de gaz du réservoir est surveillé par une soupape
d'excès de débit qui empêche le gaz de s'échapper si
l'une des conduites de gaz se casse.
•
Le système est équipé de valves électroniques qui se fer-
ment lorsque le contact ou le coupe-circuit principal est
coupé.
•
Le carburant est transporté dans des tuyaux en acier
inoxydable.
•
Dans le cas d'une collision, un coupe-circuit de sécurité
s'active et arrête l'entraînement au gaz.
•
L'unité de distribution électrique du système, sur le côté
droit du coffre à bagages. Le commutateur du système de
sécurité est également situé là.
•
Le gaz est fourni au moteur depuis le réservoir de GNL à
10 bar.
Vue d'ensemble des pièces de composant Euro 6 :
•
Le réservoir de gaz est muni de deux valves de contrôle
manuelles, une pour la vidange du réservoir et une pour
la ventilation manuelle du réservoir.
•
Le réservoir de gaz comporte deux soupapes de sécurité
qui gèrent la pression dans le réservoir.
•
Si la pression du réservoir est trop élevée, >16 bar (230
psi), la première soupape de sûreté s'ouvre pour ventiler
la pression automatiquement par le tuyau de reniflard der-
rière la cabine du conducteur.
•
L'autre soupape de sûreté, qui protège le réservoir si la
première soupape de sûreté (16 bar) s'arrête de fonction-
ner, s'ouvre lorsque la pression dépasse 22 bar (315 psi).
•
Si la pression dans le GMI (Module de Gaz Intégré) dé-
passe 440 bar (6400 psi ± 5 %), une soupape de sûreté
s'ouvre afin de protéger le système.
•
En cas de fuite en aval, une vanne de fermeture automa-
tique isole le réservoir du reste du système.
•
Le carburant est transporté dans des tuyaux en acier ino-
xydable et des flexibles.
•
La configuration Euro 6 a le GNL et le GNC tous les deux
à bord.
•
Le gaz est fourni au moteur depuis le réservoir de GNL à
haute pression (>300 bar).
•
Le système est équipé d'une valve électronique qui arrête
et coupe l'alimentation vers le moteur lorsque le contact
ou le coupe-circuit principal est coupé.
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