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Le schéma de raccordement et la logique des signaux du résolveur RH1M sont iden-
tiques pour les moteurs CMP.. et CM3C.. . En fonction du type de construction, le
marquage couleur des conducteurs peut différer.
Affectation
Borne [3]
Type
Codeur
AK1H
Signal
EK1H
AK0H
5.8.5
Schémas de raccordement de la commande de frein pour le frein BK.. ou BZ.D
Dans tous les cas d'application, le frein de parking BK.. peut être piloté via le
relais BMV ou un relais du client avec protection par varistors.
À condition que les spécifications pour la commande directe du frein soient respec-
tées, il est également possible de piloter un frein BK.. directement à partir de la sortie
frein d'un servovariateur de SEW‑EURODRIVE.
Commande de frein BMV – CM3C63
Raccordement 1, 2
Raccordement 3, 4
Raccordement du moteur et du codeur via la boîte à bornes KK
n°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
BMV
K12
+ -
24 V
DC
24 V
DC
Alimentation en énergie
Signal (variateur)
Installation électrique
Raccordement
S1 Cos +
S3 Cos -
S4 Sin +
S2 Sin -
D -
D +
GND
Us
PK
PK
4a
5a
10
9
PE
W
V
U
Notice d'exploitation – CM3C63 – 100
Remarque
Cosinus +
Cosinus -
Sinus +
Sinus -
Données -
Données +
Masse
Tension
Protection thermique
moteur
Protection thermique
moteur
8
7
6
5
4
3
2
1
9007202156696971
5
65
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