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2. Relever la rampe et la replier complètement.
3. Si la rampe est en butée
4.4 (illustration 19)
des deux côtés du support de rampe et le marquage
est entièrement visible, la tige de couplage
4.1 (illustration 17)
est correctement réglée.
4. Si le marquage sur le vérin d'amortissement
4.2 (illustration 17)
n'est plus entièrement visible (le
vérin n'est plus complètement sorti), la tige de couplage
4.1 (illustration 17)
est réglée sur une valeur
trop longue et fléchit légèrement. Déplier ensuite complètement la rampe et régler la tige de piston
4.5 (illustration 18)
du vérin d'amortissement
4.2 (illustration 17)
plus court au niveau de l'ouverture
de clé (dépressuriser le vérin si nécessaire). Resserrer les vis de serrage sur la tête articulée
4.6 (illustra-
tion 18)
suivant le tableau des couples de serrage (page 11). Poursuivre avec les points 2 et 3.
4.6
4.5
Illustration 18 : Longueur de la tige de couplage réglable par la tête articulée du vérin d'amortissement
5. Si la rampe n'est pas en butée à l'état replié
4.4
(illustration 19), la tige de couplage
4.1 (illus-
tration 17)
est réglée sur une valeur trop courte.
Procédure semblable au point 4. Allonger la tige
de couplage jusqu'à ce que la rampe soit légè-
rement appuyée contre les butées à l'état replié.
4.4
Illustration 19 : Position de transport
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