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3.2 DÉPOSE DU SUPPORT
Il faudra d'abord enlever la caméra. La dépose du support doit
être réalisée de préférence par deux techniciens. Le premier
technicien chauffe petit à petit, avec un pistolet thermique,
l'extérieur du pare-prise à l'endroit de l'adhésif, pendant que le
second exerce doucement une force au levier sur le support, en
prenant soin de ne pas endommager le pare-brise.
Le support se détachera dès que la température idéale sera
atteinte. Laisser refroidir complètement le pare-brise avant de
nettoyer le verre et de poser un support de rechange.
Remplacer le support uniquement par un support ayant le même
code-article ou le même numéro direct de rechange fournis par
Bendix ou par l'équipementier. Pour toutes questions, joindre
l'équipe technique de Bendix au 1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-
2725), option 2.
N. B. : Le pare‑brise de certains équipementiers comportera
déjà un support monté. Consulter le concessionnaire à ce sujet.
3.3 COMMUTATEURS ET VOYANTS
SUR LE TABLEAU DE BORD
La méthode d'affichage dans la cabine de l'état du système
varie selon l'équipementier. Normalement, un commutateur
sur le tableau de bord permettra au chauffeur de désactiver
temporairement le système. Consulter le guide d'utilisation
fourni par l'équipementier quant au(x) voyant(s) utilisés pour la
caméra Bendix
AutoVue
™
®
s'allumera au démarrage (vérification de l'ampoule). La Figure
14 montre des icônes d'équipementier utilisées au moment de
la publication de ce document.
International
Icône commutateur/
tableau de bord.
(La conception varie
selon l'équipementier
du véhicule. Le
commutateur et les
voyants sont parfois
distincts.)
Mack
®
* Les marques de commerce mentionnées ici appartiennent à leurs propriétaires respectifs; elles sont utilisées
à titre indicatif seulement.
Figure 14 – Icônes commutateurs du tableau de bord
FLC-20
, et pour savoir si un voyant
™
Kenworth
®
Volvo
Peterbilt
Par ailleurs, l'autovérification du système produira un code
d'anomalie (DTC) qui alertera normalement le chauffeur par une
icône similaire sur le tableau de bord ou par un voyant d'état. Cf.
Section 2.0 « Dépannage » (page 4) pour en savoir plus.
3.4 ENTRETIEN
En utilisation normale, la caméra Bendix AutoVue FLC-20
nécessite seulement un pare-brise propre et bien entretenu pour
assurer une vue dégagée de la route devant. Protéger la lentille
de caméra lorsqu'on nettoie l'intérieur du pare-brise. Prendre au
besoin une image de référence pour vérifier la vue de la caméra
(cf. Annexe A).
3.5 INTERCHANGEABILITÉ
DE LA CAMÉRA
Lorsqu'on remplace la caméra seulement, elle doit avoir le même
code-article (ou le même numéro direct de rechange fourni par
Bendix). Après avoir remplacé la caméra, faire tourner d'abord le
moteur pendant deux (2) minutes et s'assurer qu'il n'y a aucune
anomalie. Rouler ensuite 5 à 20 milles (8 – 32 km) ou jusqu'à ce
que l'écran affiche un panneau de vitesse.
NE PAS substituer une caméra à une caméra d'année
modèle et de modèle véhicule différents. Une mauvaise
substitution risque de produire des codes d'anomalies
(DTC) et un dysfonctionnement, notamment des
interventions inutiles du système, ou aucune réaction
de celui-ci lorsque la situation l'exige normalement.
Chaque caméra est destinée à un véhicule ou à un modèle
particulier. En cas d'anomalies causées par une caméra remontée
sur le mauvais véhicule, le système pourrait utiliser la caméra
®
partiellement ou pas du tout.
Pour toutes questions, joindre l'équipe technique de Bendix au
1 800 AIR-BRAKE (1 800 247-2725), option 2.
Les caméras Bendix AutoVue FLC-20 sont alimentées par
le processeur du système sur puce EyeQ de Mobileye avec
algorithmes de vision ultramodernes.
3.6 PRÉCISIONS IMPORTANTES
SUR LE CÂBLAGE TÉLÉMATIQUE
Quand un véhicule n'a pas l'ordinateur de bord OBC/T (système
télématique), débrancher le faisceau prévu pour ce système (ou
celui placé aux fins d'une utilisation éventuelle de la télématique)
du faisceau principal véhicule. On évitera ainsi une interférence
par le processeur portail Web SafetyDirect de Bendix CVS. Ne
rebrancher le faisceau que lors de l'installation du système OBC/T.
(Cf. Annexe C.)
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