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CARACTÉRISTIQUES
FAS20170
CARACTÉRISTIQUES
FT2D21013
DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME YCC-S DE PASSAGE DES RAPPORTS SEMI-
AUTOMATIQUE YAMAHA
Concept
Le système YCC-S (Yamaha Chip Controlled-Shift), en éliminant l'actionnement manuel de l'embray-
age, offre non seulement un niveau de confort supérieur en réduisant la fatigue du pilote lors de longs
trajets, mais permet aussi à ce dernier de se concentrer mieux sur la route. De plus, c'est le YCC-S qui
actionne l'embrayage lors des divers arrêts, tels dans les embouteillages ou aux feux de signalisation.
Le YCC-S n'est donc pas un système de transmission automatique, puisque le pilote doit toujours en-
gager les vitesses. De plus, un sélecteur de rapport équipe le guidon, permettant au conducteur de
choisir, selon ses préférences, de passer les rapports avec la main ou avec le sélecteur au pied.
Lors du passage des vitesses, un signal est transmis au MCU (module de commande du moteur), et
ce dernier assure le fonctionnement optimal de l'embrayage, du passage des vitesses et du contrôle
du moteur.
Fonction de base
Afin de pouvoir choisir de passer les vitesses avec le sélecteur au guidon ou le sélecteur au pied selon
ses préférences, il est nécessaire d'activer le sélecteur au guidon en réglant le bouton de commande
du sélecteur au guidon sur "ON".
Lorsque le moteur est mis en marche, le MCU débraye le moteur. Lorsque l'on passe du point mort à
re
la 1
vitesse soit avec le levier, soit avec la pédale, un signal est envoyé au MCU. Une fois que des
gaz sont donnés, le MCU engage l'embrayage selon le régime du moteur. L'embrayage du moteur est
optimisé par le MCU.
L'embrayage du moteur n'est pas constant afin d'assurer l'extrême souplesse des passage des vites-
ses, qui sont effectués en fonction des exigences du moteur et des conditions de la route.
Le YCC-S n'engage pas le rapport supérieur si le régime moteur est inférieur à la valeur spécifiée.
Même si le pilote sélectionne le rapport supérieur, le YCC-S n'engage le rapport que lorsque la valeur
déterminée est atteinte (le régime moteur ne peut être trop bas).
De même, le YCC-S ne rétrograde que si le régime moteur déterminé est atteint (le régime moteur ne
peut être trop haut).
Si le régime est trop haut, il faut refermer les gaz afin que le MCU puisse débrayer jusqu'à ce que la
valeur spécifiée soit atteinte, afin d'empêcher l'arrêt du moteur. Pendant cette intervalle, on peut res-
sentir que le moteur tourne au débrayé.
Le pilote doit rétrograder correctement afin que le système YCC-S arrête le véhicule en douceur.
Le YCC-S contrôle en permanence le bon fonctionnement du système tant que le moteur tourne. En
cas de détection d'une défaillance, le MCU coupe automatiquement le YCC-S et tout passage des vi-
tesses devient impossible.
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