Échange De La Courroie Trapézoïdale (Pas Présente Sur Tous Les Modèles) - Fischer Panda 8000 PVMV-N Mode D'emploi

Instructions de maintenance
Remplissage de l'eau de refroidissement dans la
Fig. 7.10-4: Ventilateur de radiateur
tubulure de remplissage du radiateur de
refroidissement.
Si on remarque que le niveau d'eau de refroidissement ne
diminue plus (le niveau de liquide de refroidissement froid
doit recouvrir la tôle du collecteur des gaz d'échappement),
serrer les vis de l'eau de refroidissement et démarrer le
générateur.
Laisser tourner le générateur pendant 60 secondes au
maximum.
Arrêter le générateur.
Illustration à titre d'exemple
Ouvrir de nouveau la tubulure de remplissage d'eau de
Fig. 7.10-5: Tubulure de remplissage d'eau de refroidissement
refroidissement en même temps que les vis de purge
d'air.
Remplir de nouveau avec de l'eau de refroidissement.
Illustration à titre d'exemple
Répéter ce processus à plusieurs reprises.
Si aucun changement du niveau d'eau de refroidissement n'est constatable, le générateur peut être remis en
marche 5 minutes. Ensuite, il faut répéter la purge à deux voire trois reprises.
Il est judicieux de répéter le processus de purge après quelques jours pour s'assurer que les bulles d'air restées
dans le système soient complètement éliminées.
Si on remarque que le niveau d'eau de refroidissement ne diminue plus (le niveau de liquide de refroidissement froid
doit recouvrir la tôle du collecteur des gaz d'échappement), serrer les vis de l'eau de refroidissement et démarrer le
générateur.
Laisser tourner le générateur pendant 60 secondes au maximum.
Arrêter le générateur.
7.10.1 Échange de la courroie trapézoïdale (pas présente sur tous les modèles)
En raison de la température ambiante relativement élevée dans le caisson insonorisant fermé (env. 85 °C), il est
possible que la durée de vie de la courroie trapézoïdale soit écourtée. Tandis que l'air dans le carter du caisson
insonorisant est relativement chaud mais aussi relativement sec, on peut s'attendre à ce que les plastifiants dans les
mélanges de caoutchouc perdent déjà en partie leur efficacité après une courte durée de service.
Il faut donc contrôler la courroie trapézoïdale à intervalles très rapprochés. Il peut arriver que la courroie
trapézoïdale doive déjà être remplacée après quelques semaines en conditions défavorables. Par conséquent, un
contrôle toutes les 150 heures de service s'impose. La courroie trapézoïdale est à considérer comme une pièce
d'usure C'est pourquoi il faut avoir un nombre suffisant de courroies de remplacement à bord. Nous recommandons
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