Table des Matières
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1)
Système EGR
2)
Catalyseur NMHC
3)
Post-traitement NOx
4)
Système de pression de suralimentation
5)
Capteur de gaz d'échappement
6)
Filtre PM
2.5 OBD II État de préparation du moniteur
Les systèmes OBD II doivent indiquer si le système du
moniteur de PCM du véhicule a terminé ou non d'analyser chaque composant. Les composants qui ont
été testés seront signalés comme "Prêt" ou " Complet", ce qui signifie qu'ils ont été testés par le
système OBD II. Le but de l'enregistrement de l'état de préparation est de permettre aux inspecteurs de
déterminer si le système OBD II du véhicule a testé tous les composants et/ou les systèmes.
Le module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM) établit un moniteur à "Prêt" ou "Complet"
après qu'un cycle d'entraînement approprié a été effectué. Le cycle d'entraînement qui active un
moniteur et définit les codes de préparation à "Prêt" varie pour chaque moniteur individuel. Une fois
que l'écran est défini comme "Prêt" ou "Complet", il restera dans cet état. Un certain nombre de
facteurs, y compris l'effacement des codes d'anomalie (DTC) avec un outil d'analyse ou une batterie
débranchée, peut entraîner des Moniteurs de préparation étant réglés sur "Pas Prêt". Depuis les trois
moniteurs en continu évaluent sans cesse, ils seront présentés comme " Prêt" tout le temps. Si le test
d'un moniteur non continu soutenu particulier n'a pas été achevé, l'état du moniteur sera décrit comme
"Non Complet" ou "Pas Prêt".
Pour que le système du moniteur OBD devienne prêt, le véhicule doit être conduit sous une variété de
conditions d'exploitation normales. Ces conditions d'utilisation peuvent inclure une combinaison de la
conduite sur autoroute et stop and go, type de conduite en ville, et au moins une nuit d'arrêt. Pour des
informations spécifiques sur l'obtention du système du moniteur OBD de votre véhicule prêt, s'il vous
plaît consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule.
2.6 OBD II Définitions
Module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM) -- Terminologie OBD II de l'ordinateur
embarqué qui contrôle moteur et la transmission.
Témoin d'anomalie (MIL) -- Le témoin d'anomalie (Bientôt entretien du moteur, Vérifiez le moteur)
est un terme utilisé pour désigner la lumière sur le tableau de bord. Il est pour alerter le conducteur
et/ou le technicien de réparation qu'il y a un problème avec l'un ou plusieurs des systèmes du véhicule
et peut provoquer des émissions de dépasser les normes fédérales. Si le MIL s'allume avec une lumière
fixe, il indique qu'un problème a été détecté et que le véhicule doit être réparé dès que possible. Sous
certaines conditions, la lumière du tableau de bord clin ou clignote. Cela indique un problème grave et
clignotant vise à décourager la conduite du véhicule. Le système de diagnostic embarqué du véhicule
ne peut pas arrêter le MIL jusqu'à ce que les réparations nécessaires soient terminées ou la condition
n'existe plus.
DTC -- Codes de diagnostic (DTC) qui identifie quelle partie du système de contrôle d'émission n'a
pas fonctionné correctement.
Les critères permettant -- Aussi appelé Conditions favorables. Ce sont les événements ou conditions
spécifiques aux véhicules qui doivent se produire dans le moteur avant les différents moniteurs seront
mis ou exécuter. Certains moniteurs exigent le véhicule de suivre une routine "cycle de conduite"
prescrite comme faisant partie des critères permettant. Cycles de conduite varient selon les véhicules
et pour chaque moniteur dans un véhicule particulier.
Cycle de conduite OBD II -- Un mode spécifique de fonctionnement du véhicule qui offre des
conditions nécessaires pour mettre tous les moniteurs de préparation applicables au véhicule à l'état
"Prêt". Le but de terminer un cycle de conduite OBD II est de forcer le véhicule de rouler ses
diagnostics embarqués. Une certaine forme d'un cycle d'entraînement doit être effectué après les DTCs
ont été effacés de la mémoire du PCM ou après que la batterie a été déconnectée. Exécution à travers le
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