Yamaha YZ450F Manuel D'atelier Du Proprietaire page 613

Réglage du gicleur de fuite (réglage de la pompe
de reprise)
Le gicleur de fuite 1 est l'élément qui permet de
régler le débit de carburant fourni par la pompe de
reprise. Comme la pompe de reprise ne fonctionne
que lorsque le papillon est ouvert, le gicleur de fuite
est destiné à régler le rapport air-carburant du
mélange pour une ouverture rapide du papillon, à la
différence des autres éléments qui règlent le rapport
air-carburant du mélange pour chaque ouverture du
papillon (à tous les régimes du moteur).
1. Le moteur crachote lors de l'ouverture rapide des
gaz.
Sélectionner un gicleur de fuite de calibre inférieur
au calibre standard afin d'enrichir le mélange.
<Exemple> N°40 → N°35
2. Le moteur manque de souplesse lors de l'ouver-
ture rapide des gaz.
Sélectionner un gicleur de fuite de calibre supé-
rieur au calibre standard afin d'appauvrir le
mélange.
<Exemple> N°40 → N°45
Gicleur de fuite standard
Effets du remplacement de l'aiguille (référence)
(Diamètre de la partie droite)
La modification du diamètre de la partie droite per-
met de régler le mélange air-carburant lorsque
l'ouverture du papillon est de 1/8 à 1/4.
È
1/4 1/2
Q
S
È Ralenti É Entièrement ouvert
Relation avec l'ouverture du papillon
Le débit du carburant dans le système de carbura-
teur principal est contrôlé par le gicleur principal,
puis une nouvelle régulation s'effectue dans la zone
entre le gicleur principal et l'aiguille.
Le débit du carburant est fonction du diamètre de la
partie droite de l'aiguille lorsque l'ouverture du
papillon est de 1/8 à 1/4, et de la position du clip
lorsque l'ouverture du papillon est de 1/8 à 3/4.
Par conséquent, le débit de carburant est équilibré à
chaque degré d'ouverture du papillon par la combi-
naison du diamètre de la partie droite de l'aiguille
et de la position du clip.
N°40
É
3/4
+10%
R
–10%
7 - 8
REGLAGE
EINSTELLUNG
Ausströmdüse (Beschleunigungspumpe)
einstellen
Die Ausströmdüse 1 bestimmt den Kraft-
stofffluß der Beschleunigungspumpe.
Beschleunigungspumpe
von den anderen einstellbaren Vergaserbau-
teilen, deren Wirkung sich über den gesamten
Öffnungsbereich der Drosselklappe erstrek-
ken, dadurch, daß sie nur bei geöffneter Dros-
selklappe, und
Beschleunigen, tätig wird.
1. Der Motor saugt stark bei raschem
Beschleunigen.
Eine Ausströmdüse mit einer niedrigeren
Nummer auswählen, um das Gemisch
anzureichern.
<Beispiel> Nr.40 → Nr.35
2. Der Motor läuft unrund bei raschem
Beschleunigen.
Eine Ausströmdüse mit einer höheren
Nummer auswählen, um das Gemisch
abzumagern.
<Beispiel> Nr.40 → Nr.45
Standard-Auströmdüse
Effekt verschiedener Düsennadeln
(Düsennadelschaft-Durchmesser)
Im Bereich zwischen 1/8 und 1/4 geöffneter
Drosselklappe läßt das Gemisch sich durch
Ändern des Düsennadelschaft-Durchmessers
einstellen.
È
1/4 1/2
Q
S
È Leerlauf É Völlig geöffnet
Wirkung der Drosselklappenöffnung
Der Kraftstofffluß im Hauptsystem des Verga-
sers wird zunächst von der Hauptdüse und
dann im Bereich zwischen der Hauptdüse und
der Düsennadel geregelt.
Bei 1/8 bis 1/4 geöffneter Drosselklappe
bestimmt der Durchmesser des Düsennadel-
schafts den Kraftstofffluß, bei 1/8 bis 3/4 geöff-
neter Drosselklappe ist es die Clipposition.
Gemeinsam wirken
messer und Clipposition sich also auf den gesam-
ten Öffnungsbereich der Drosselklappe aus.
T U N
unterscheidet
zwar bei raschem
Nr.40
É
3/4
+10%
R
–10%
Düsennadelschaft-Durch-
Die
sich