Table des Matières
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Recherche des pannes
Examiner les éléments suivants avant de rechercher la cause d'un dérangement.
-Anomalie de bougie.
-Desserrement de capuchon ou de connexion de fil de bougie.
- Entrée d'eau dans un capuchon de bougie (causant des pertes de la tension secondaire d'allumage).
Remplacer provisoirement la bobine d'allumage par une autre en bon état puis effectuer l'essai d'étincelles. Si une étincelle est présente, la bobine
d'allumage qui a été retirée est en mauvais état.
La "tension initiale" de la bobine pnmaire d'allumage est la tension de la batterie lorsque le contacteur d'allumage est sur "MARCHE ("ON'') et
Pas
Condition exceptionnelle
Tension
Pas de tension initiale lorsque
primaire de
le contacteur d'allumage et
bobine d'aUu-
l ' i n t e r r u p t e u r d ' a r r ê t d u
moteur sont sur la position
'MARCHE.
(Les a u t r e s é q u i p e m e n t s
électriques sont normaux.)
La tension initiale est normale,
mais chute
lance le moteur.
La tension initiale est normale,
mais il n'y a pas de tension de
crête lorsqu'on lance le moteur.
La tension initiale est normale,
mais la tension de crête est
infèrieure à l a tensioncommun.
La tension initiale et la tension
de crête sont normales, mais il
n'y a pas d'étincelle.
G é n é r a t e u r
La t e n s i o n d e c r ê t e e s t
inférieure à la tension commun.
d'impulsions
d'allumage
Pas de tension de crête.
1. Anomalie de l'intempteur d'arret du moteur.
2. Circuit ouvert dans le fil noir/blanc entre la bobine d'allumage et I'intempteur d'arrêt
du moteur.
3. Desserrement de la borne primaire ou circuit ouvert dans la bobine pnmaire.
4. Anomalie de l'unité de contrôle de l'allumage: au cas où la tension initiale est normale
1. Connexions incorrectes de l'adaptateur de tension de crête.
à
24V lorsqu'on
2. Batterie pas assez chargée.
3. Pas de tension entre le fil noir/blanc
connecteur de l'unité de contrôle de l'allumage ou ou desserrement de la connexion
de l'unité de contrôle de l'allumage.
4. Circuit ouvert ou connexion desserrée dans le fil G.
5. Circuits ouverts ou connexions desserrées dans les fils bledjaune et jaune/bleu entre
les bobines d'allumage et l'unité de contrôle de l'allumage.
6. Court-circuit dans la bobine primaire de l'allumage.
7. Anomalie du contacteur de la béquille latérale ou du contacteur de point mort.
8. Circuit ouvert ou connexion desserrée dans les fils liés au circuit No.7.
Ligne de contacteur de béquille latérale: fil vert/blanc et vert
Ligne de contacteur de point mort: fil vert clair et vert clair/rouge
9. Anomalie de l'unité de contrôle de l'allumage (si les points 1-8 dessus sont normaux).
1. Connexions incorrectes de l'adapteur de tension de crête.
2. Anomalie de l'adapteur de tension de crête.
3. Anomalie de l'unité de contrôle de l'allumage (si les points 1-2 cidessus sont
normaux).
1. L'impédance du multimètre est insuffisante: elle est infèrieure à 10M 52
2. La vitesse de brassage est insuffisante
3. L'échantillon de calage du multimètre et l'impulsion mesurée ne sont pas
synchronisés (le système est normal si la tension mesurée dépasse la tension commun
au moins une fois).
4. Anomalie de l'unité de contrôle de l'allumage (si les points 1-3 sidessus sont
1. Anomalie de bougie ou pertes d'intensité du courant secondaire de la bobine
d'allumage.
2. Anomalie des bobines d'allumage.
1. Limpédance du multimètre est insuffisante; elle est infèrieure à 10M 52
2. La vitesse de brassage est insuffisante (la batterie n'est pas assez chargée).
3. L'échantillon de calage du multimètre et l'impulsion mesurée ne sont pas
synchronisés (le système est normal si la tension mesurée dépasse la tension commun
au moins une fois).
4. Anomalie de l'unité de contrôle de l'allumage (si les points 1 3 cidessus sont
normaux).
1. Anomalie de I'adapteur de tension de crête.
2. Anomalie du générateur d'impulsions d'allumage.
Cause probable (à vérifier dans l'ordre numérique)
et la masse du châssis
(+)
batterie n'est pas assez chargée).
au niveau du
,
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