Siemens LOHER CHEMSTAR 1PS0 Instructions De Service / Instruction De Montage page 23

Plaque signalétique
La plaque signalétique comprend les données d'identification ainsi que les caractéristiques
techniques les plus importantes. Ces données ainsi que les accords contractuels définissent
les limites de l'utilisation conforme.
Rotor
Le rotor possède une cage d'écureuil en aluminium moulé sous pression ou un rotor cuivre
brasé. En version standard, le rotor est équilibré dynamiquement avec demi-clavette. Pour un
autre état d'équilibrage l'identification de l'état d'équilibrage en question est effectuée au
moyen d'un autocollant d'avertissement.
Enroulement du stator
L'enroulement du stator est réalisé pour la classe thermique conformément à la norme
EN 60034-1, voir la plaque signalétique. Des fils émaillés de haute qualité, des matériaux
isolants de surface appropriés et le mode d'imprégnation garantissent une grande solidité
mécanique et électrique associée à une valeur d'usage élevée et une longue durée de vie.
Carter du moteur avec refroidissement par chemise d'eau
La carcasse du stator et les supports de palier sont en fonte grise ou en acier. La chemise du
stator est formée en tant que chemise double par laquelle circule l'eau de refroidissement. Le
carter est équipé d'une arrivée et d'une évacuation d'eau de refroidissement.
Carter du moteur avec refroidissement par la surface, à ailettes creuses ou à tubes
La carcasse du stator et les supports de palier sont en fonte ou en acier, en fonction de la
taille. Le capot du ventilateur est fabriqué en tôle d'acier. La surface de la carcasse du stator
est équipée d'ailettes de refroidissement, d'ailettes creuses ou de tubes et d'une boîte à bornes
rapportée.
Système de refroidissement pour moteurs avec refroidissement par chemise d'eau
La carcasse du stator dispose d'une chemise double séparée pour l'adduction d'eau et dans
laquelle circule l'eau de refroidissement. Cela permet une bonne évacuation de la chaleur et
diminue le risque de dépôt des matières en suspension dans l'eau.
Refroidissement pour moteurs avec refroidissement par surface, à ailettes creuses ou à tubes
Pour les moteurs avec refroidissement par surface, à ailettes creuses ou à tubes, l'air de
refroidissement est aspiré à travers les ouvertures dans le capot du ventilateur. L'air est alors
forcé sur la surface ou à travers les tubes de refroidissement de la carcasse du stator. Pour
le refroidissement à ailettes creuses ou à tubes, un circuit fermé d'air de refroidissement à
l'intérieur du moteur se charge de la dissipation de la chaleur.
LOHER CHEMSTAR 1PS0
Instructions de service 08/2016
Description
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