Moteur Diesel; Génératrice - Gelec ENERGY PANTHER-9YD Notice D'instructions Originale

MANUEL D'UTILISATION DU GROUPE ELECTROGENE ET DES ACCESSOIRES
5.4.

Moteur diesel

En fonction des différents niveaux de puissance, et en fonction de la performance et des caractéristiques des
différentes marques au regard d'un champ d'application spécifique, un moteur diesel particulier est choisi par
type de groupe électrogène. Les marques les plus utilisées par GELEC sont Cummins, Deutz, YC, YD, etc.
L'unité ne requiert pas simplement un moteur aux excellentes performances et à la bonne fiabilité, mais
également une attention particulière aux évolutions technologiques liées à la réduction des émissions de gaz, à la
consommation en carburant et à la maîtrise du niveau sonore. Le moteur diesel est doté d'un ensemble complet
de dispositifs auxiliaires qui comprennent le ventilateur, le réservoir d'eau du radiateur, le filtre à air, le filtre à
huile, le filtre à gasoil, le séparateur huile/eau (sur certains modèles), l'alternateur, etc. Le système de régulation
du régime (mécanique ou électronique, système intelligent de contrôle électronique de l'injection) contrôle
précisément la vitesse de rotation du moteur diesel et garantit que la fréquence de sortie de l'unité est stable. De
plus, excepté pour un très petit nombre d'unités de faible puissance, tous les modèles sont équipés d'un
turbocompresseur destiné à réduire le poids de l'ensemble tout en améliorant la puissance de sortie.
Veuillez-vous reporter à la documentation au regard d'une marque, d'un modèle ou de spécifications pour un
moteur diesel particulier : Instructions d'exploitation d'un moteur.
5.5. Génératrice

L'unité utilise une génératrice GELEC ou d'autres génératrices de marques renommées internationalement.

L'alternateur dispose des fonctionnalités suivantes :

Auto-excité, sans balai, 4 pôles, protection IP 23 (protection IP23 marine). La structure du carter en acier isolé
de classe H garantit que le groupe électrogène peut fonctionner dans les environnements difficiles.

L'enroulement du stator est du type 2/3 à pas court. Celui-ci peut éliminer efficacement la distorsion de la
forme d'onde de la tension de sortie et réduire l'échauffement du champ électromagnétique.

Le test d'équilibrage dynamique doit être effectué avant l'assemblage du rotor. L'amortissement intégral de
l'enroulement est réglé sur le rotor pour empêcher l'oscillation de tension sous charge non constante, pour
assurer un état d'équilibre supérieur du groupe électrogène.

La puissance de sortie du rotor excitateur est envoyée vers le rotor via le pont redresseur de l'onde triphasée.
Celui-ci est protégé par un limiteur de surtension afin d'éviter les dommages entraînés par un court-circuit ou
une phase en parallèle.

Le régulateur de tension automatique (AVR) peut réduire automatiquement la charge pour protéger le
groupe électrogène. Il permet l'application momentanée de la pleine charge au groupe électrogène. La
régulation de tension à régime stable est de ± 1 % (il est possible d'atteindre ± 0,5 % sur demande). Si un
système d'excitation du groupe électrogène à aimants permanents (PMG) est choisi, le groupe électrogène
demandera une plus grande capacité pour démarrer et présentera une résistance due à la distorsion de la
forme d'onde de la tension de sortie du stator, générée par la charge non linéaire (tel qu'un moteur à courant
continu SCR, un UPS, etc.).

L'indice d'influence téléphonique (TIF) < 50, le facteur téléphonique de forme (THF) < 2 %, un dispositif sans
balai et un AVR de haute qualité garantissent de faibles interférences pour les transmissions radio.
GELEC - manuel d-utilisation groupes électrogènes - 03-08-2017_V3.docx Page 25 sur 70