Table des Matières
Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
DESCRIPTION FONCTIONNEMENT AU GASOIL
Fermer le sectionneur général "Q1" ; le témoin de présence de tension s'allume. Fermer l'interrupteur marche / arrêt
"S1" ; la tension arrive à l'appareil "LFL ..." à la borne "1".
L'appareil à relais cyclique exécute le programme d'allumage en mettant en fonction le moteur du ventilateur pour
effectuer la phase de préventilation.
Si la pression d'air fournie par l'hélice est suffisante pour faire intervenir le pressostat, celui-ci est immédiatement
inséré. Le moteur de la pompe qui envoie le gasoil dans les conduits du brûleur est enclenché.
Appareillage et
Temps de
programmateur
sécurité
exprimé en
secondes
LFL 1.335
Relais cyclique
Le gasoil quitte la pompe et se dirige vers le groupe pulvérisateur où il circule sans en sortir, car les passages vers
la buse (arrivée) et depuis la buse (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l'aide de "pointeaux de ferme-
ture" appliqués à l'extrémité des tiges. Les "pointeaux" sont serrés contre leur emplacement par de robustes res-
sorts situés à l'extrémité opposée des tiges. Le gasoil circule et sort du retour du groupe pulvérisateur, arrive au
régulateur de pression de retour, le traverse et atteint le retour de la pompe. De là, il se vide dans le retour.
Le circuit du gasoil décrit ci-dessus est effectué à une valeur de pression un peu plus haute (de quelques bar) que
la pression minimum sur laquelle est paramétré le régulateur de la pression de retour (10 ÷ 12 bar).
La durée de la phase de préventilation et de précirculation du gasoil ne correspond pas à la durée prévue par
l'appareil, car elle est effectuée à volet d'air ouvert.
Le temps total de préventilation et de précirculation correspond donc à la somme des durées des manoeuvres
suivantes :
-
course d'ouverture du servomoteur de distribution (combustible/air) +
-
temps de préventilation prévu par l'appareil +
-
course de fermeture du servomoteur de réglage de la distribution (combustible/air) jusqu'à la position d'air de
mise en route.
L'appareil poursuit ensuite le programme de mise en marche en insérant le transformateur d'allumage, puis les
vannes de la flamme de mise en route à gaz (veilleuse). La haute tension entre l'électrode et la masse d'un brûleur
provoque la décharge électrique (étincelle) qui lance le mélange gaz/air. La distribution est réglée par le régulateur
de portée incorporé dans l'une des deux vannes de la veilleuse. La présence de la flamme est relevée par la
photocellule UV.
Remarque : Si la photocellule UV ne relève par la flamme, le brûleur se bloque. Lorsque plusieurs brûleurs fonction-
nent dans la même chambre de combustion, veiller à ce que la photocellule UV d'un brûleur ne relève pas la
flamme de l'autre brûleur. Pour ce faire, installer la photocellule sur un support mobile, de manière à pouvoir
bien orienter cette dernière en évitant les interférences décrites ci-dessus.
2,5 secondes après l'enclenchement de la veilleuse, l'appareil alimente l'aimant qui, par l'intermédiaire de leviers,
fait reculer les deux tiges d'interception du flux (arrivée et retour) du combustible au gicleur.
Le recul des tiges provoque la fermeture du passage (by-pass) interne au groupe pulvérisateur. La pression de la
pompe se porte ainsi à une valeur normale d'environ 18÷ 20 bar.
L'éloignement des deux tiges de leur emplacement de fermeture laisse le combustible entrer dans la buse, à une
pression réglée à la pompe de 20 ÷ 22 bar, et en sortir pulvérisé.
La pression de retour, qui détermine la distribution dans le foyer, est réglée par le régulateur de pression de retour.
La valeur de la portée d'allumage (distribution minimum) est d'environ 10 ÷ 12 bar.
Le combustible pulvérisé qui sort de la buse se mélange à l'air fourni par l'hélice et est allumé par la veilleuse à gaz
présente. Après insertion de l'aimant, la veilleuse s'éteint et le brûleur s'allume au minimum de la modulation.
L'augmentation de la distribution se fait automatiquement et de manière continue, sur commande de la sonde de
modulation installée sur la chaudière par l'intermédiaire du servomoteur. Le moteur de modulation commande
l'augmentation de la distribution simultanée du combustible et de l'air comburant. L'augmentation de la distribution
de combustible est déterminée par le disque à profil variable qui, en tournant, provoque une plus grande compres-
sion du ressort du régulateur de la pression de retour, et donc une augmentation de la pression de retour elle-même.
A l'augmentation de la pression de retour correspond une augmentation de la distribution de combustible.
CARACTERISTIQUES DE L'APPAREIL
Temps de pré-
ventilation et de pré-
balayage exprimé
en secondes
2,5
37,5
(Voir 0002900311)
Pre-allumage
Post-allumage
exprimé en
exprimé en
secondes
secondes
5
70
Temps entre
ere
1
allure et
départ modulation
en secondes
2,5
12,5
Publicité
Table des Matières
