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Mise en service et fonctionnement
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Mise en service et fonctionnement
6.1
Remarques importantes
}
Danger !
| La motorisation ne doit pas être en service lors du contrôle fonctionnel du
| Le frein ne doit pas être soumis à un couple résiduel.
{
Danger !
Eviter impérativement tout contact avec les raccordements sous tension.
|
Les freins sont conçus de sorte qu'en règle générale, les couples nominaux indiqués
soient atteints au bout de quelques manoeuvres de freinage seulement.
|
Compte tenu des fluctuations des garnitures de friction organiques utilisées ainsi que
des ambiances variables d'utilisation, les couples de freinage réels peuvent différer de
ceux indiqués. Ces facteurs doivent être pris en compte lors de la détermination et
compensés par des mesures de sécurité appropriées. Notamment en cas d'humidité
et de changements de températures importants, le couple initial peut être accru.
|
Si le frein est utilisé sur des surfaces de friction spécifiques au client, vérifier le couple
de freinage.
|
S'il est utilisé uniquement en tant que frein de parking, sans freinage dynamique, la
garniture de friction doit être réactivée à intervalles réguliers par des freinages
dynamiques.
6.2
Contrôles fonctionnels avant la mise en service
6.2.1
Contrôle de tension
Schéma électrique : ¶ 25
1. Débrancher deux ponts des bornes du moteur.
– Ne pas couper la source d'alimentation du frein.
2. Le contacteur d'alimentation du frein doit être ouvert.
3. Alimenter le frein avec une tension continue.
4. Mesurer la tension alternative aux bornes du moteur. Elle doit être nulle.
5. Fermer le contacteur d'alimentation du frein.
6. Mesurer la tension alternative aux bornes du moteur.
– Elle doit être identique à la tension réseau.
frein.
j | BA 14.0164 | 03/2012
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