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Aviso sobre partes especiales
Esta parte ha sido diseñada específicamente para aplicación fuera de carretera únicamente. Debido que
la instalación de esta parte puede afectar el desempeño del control de emisiones de su vehículo o dejarlo fuera
de certificación según los Estándares de seguridad de vehículos de motor, no se debe instalar en un vehículo
que se utilice en cualquier calle o carretera. Adicionalmente, cualquier aplicación tal puede afectar adversamente
la cobertura de la garantía de tales vehículos para aplicación en calles o carreteras.
Contenido del Juego:
DESCRIPCIÓN
MOTOR LT4 (SUMIDERO DE ACEITE SECO)
TAPA-RELLENO DE ACEITE
HOJAS DE INSTRUCCIONES
BOMBA-REFRIGERANTE
Desactivación de cilindro - No se usa con juego de control de motor Chevrolet Performance
Este motor se usa en el Corvette Generación 7 En producción, para proporcionar economía máxima de combustible bajo
condiciones de conducción de carga ligera, el módulo de control del motor (ECM) ordenará que el sistema de desactivación
de cilindro se encienda para desactivar los cilindros de motor 1, 7, 6 y 4, cambiando a modo V4. El motor operará
en 8 cilindros, o modo V8, durante el arranque del motor, marcha en vacío del motor, y aplicaciones de acelerador medio
a completo. Este sistema requiere muchas entradas (peso del vehículo, tamaño de llanta, relación de transmisión final,
etc.) para funcionar adecuadamente. Estos parámetros se desconocen cuando se vende el juego de controlador de motor
Chevrolet Performance. Debido a estos parámetros desconocidos así como la necesidad de afinar los montajes del motor
y el sistema de escapa para operación en modos tanto V8 como V4. El juego de control de motor Chevrolet Performance
desactiva esta función. El motor no se ha cambiado, así que el hardware de desactivación de cilindro todavía está presente.
Sistema de ignición
La generación V tiene un codificador de posición de árbol de levas 58X avanzado para asegurar que la sincronización
de ignición sea precisa durante su rango de operación. El anillo y sensor del cigüeñal 58X proporciona información más
inmediata y precisa sobre la posición del cigüeñal durante la rotación. Esto permite que el ECM ajuste la sincronización
de ignición con mayor precisión, lo que optimiza el desempeño y economía. Arrancar el motor también es más consistente
en todas las condiciones de operación. En conjunto con la sincronización de cigüeñal 58X, la generación V aplica
la tecnología de sincronización de leva digital más reciente. El sensor de leva está ubicado en la cubierta del motor delantero,
y lee un objetivo de sensor 4X en el rotor de corrector de fase de árbol de levas que se conecta al extremo delantero del árbol
de levas. El anillo objetivo tiene cuatro segmentos espaciados a igual distancia que comunican la posición del árbol de levas
más rápido y con más precisión que los sistemas anteriores con un segmento sencillo. La medición 58X/4X dual asegura
la sincronización extremadamente precisa durante la vida del motor. Además, proporciona un sistema de respaldo efectivo
en el caso que falle un sensor.
Sensor de humedad de inducción de aire: Esta nueva característica asegura la eficiencia de combustión óptima, sin importar
la humedad del aire alrededor.
Ignición de bobina sobre bujía: La ignición de bobina cerca de bujía individual de la generación V presenta bobinas
avanzadas que son compactas y montadas sobre las cubiertas del balancín, aunque se colocan de manera diferente
al motor generación IV. Una bobina individual para cada bujía entrega voltaje máximo y densidad de chispa consistente,
sin variación entre los cilindros.
Bujías de punta de iridio: Las bujías tienen una punta de electrodo de iridio y un núcleo de iridio en el conductor, que ofrece
mayor resistencia interna mientras mantiene una densidad de chispa óptima durante su vida útil. El diseño de electrodo
mejora la eficiencia de combustión.
LT4 Engine Installation
TITLE
Spanish
CANT.
1
1
1
1
19332703
IR 12AU15
PART NO.
28
40
SHEET
OF
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