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Technique de programmation mc-16
Réglages préenregistrés d'un modèle à voilure fi xe
Programmer, enregistrer des modèle sur un émet-
mc-16
mc-20
teur
HoTT ou
HoTT ...
... est bien plus simple qu'il n'y paraît!
Pour une programmation"propre", et ceci n'est pas
seulement vrai pour les émetteurs de la gamme
mc, mais également pour tous les autres émetteurs
programmables du marché, il est indispensable de
monter correctement les éléments de réception dans
le modèle et d'ajuster mécaniquement les tringles de
commande! Au plus tard au moment de la fi xation
des tringles, il faudra s'assurer que tous les servos
sont bien au neutre et que les palonniers sont en
bonne place, sinon il faut retirer les palonniers et les
remonter en les décalant de quelques crans sur le
pignon de sortie du servo. Si vous utilisez un testeur
de servos, pour mettre les servos en position, par ex.
le testeur RC, Réf. 2894.12, leur position „exacte",
est très facile à déterminer.
La possibilité de pouvoir régler le neutre des servos
est pratiquement offerte par tous le émetteurs mo-
dernes, et n'est destinée qu'à peaufi ner les réglages.
Des décalages importants par rapport au „0" peu-
vent conduire à des asymétries importantes lors du
décodage des signaux. Pour simplifi er: le train d'une
voiture qui est de travers, ne roulera pas de manière
rectiligne même si le volant est trimé correctement!
Un autre point important, c'est le réglage des débat-
tements des gouvernes: Dans la mesure du possible,
il faut l'ajuster en tenant compte du point d'ancrage
de la tringle de cde. En fi nale, c'est beaucoup plus ef-
fi cace et moins fastidieux qu'un réglage de la course
au niveau de l'émetteur! Il faut savoir que les régla-
ges de course servent dans un premier à rattraper les
jeux dus aux tolérances des servos et pour peaufi ner
les réglages, moins pour rattraper des erreurs de
montage.
Si sur un modèle à voilure fi xe, les ailerons sont
commandés par deux servos séparés, ceux-ci peu-
vent être commandés avec un mixage correspondant
280 Exemples de programmation – Modèle à voilure fi xe
– voir double page qui suit - et pourront être utilisés
comme volets de courbure ou comme aérofreins, en
les relevant, ce qui plus approprié à un planeur ou à
un moto-planeur qu'à un avion.
Dans un tel cas, il faut décaler les palonniers des
servos, en partant du neutre, d'un cran vers l'avant,
c'est-à-dire vers le bord d'attaque de l'aile.
Ce différentiel mécanique obtenu grâce à ce montage
asymétrique, fait en sorte que l'effi cacité de freinage
des ailerons relevés augmente, c'est pourquoi, il faut
généralement plus de débattement vers le haut que
vers le bas.
Il est également conseillé d'agir de la même manière
avec deux servos séparés pour la commande des vo-
lets de courbure, s'il est prévu de les intégrer dans le
mode „Butterfl y". Etant donné que ce freinage, égale-
ment appelé „crocodile", est moins infl uencé par les
ailerons relevés que par les volets en butée vers le
bas, il faut décaler, dans ce cas les palonniers lé-
gèrement vers l'arrière, en direction du bord de fuite.
De ce fait, l'amplitude du débattement vers le bas est
plus importante. Avec une telle confi guration, avec
des volets de courbure vers le bas et les ailerons vers
le haut, il faudrait néanmoins éviter que les ailerons
ne se relèvent de trop, car dans une telle confi gurati-
on Butterfl y, les ailerons sont plus destinés à stabili-
ser et diriger le modèle, que pour le freinage.
mc-20
et
HoTT
A ce sujet, encore une petite astuce pour „visuali-
ser" l'effi cacité du freinage : Tout „sortir", et regarder
par l'avant, sur le dessous de l'aile. Plus la surface
projetée des gouvernes abaissées est grande, plus
l'effi cacité de freinage sera grande.
Ailerons extérieurs
Volets intérieurs
(Un montage des palonniers asymétriques similaire
peut également être réalisé sur des avions à moteur
et servir d'aérofreins.)
Si le modèle est terminé, et réglé mécaniquement,
on peut en principe lancer la programmation de
l'émetteur. La présente notice tente de suivre la pra-
tique, en décrivant d'abord les réglages de base,
pour les affi ner par la suite pour des applications bien
précises. Après le premier vol, et les essais en vol qui
uivent, il sera presque toujours nécessaire de retou-
cher l'un ou l'autre réglage. Mais au fur et à mesure,
le souhait d'étendre ou de compléter des réglages
se fera de plus en plus pressant. De cette intention
résulte que l'ordre chronologique des différentes op-
tions encore possibles n'est pas toujours respecté, et
que l'une ou l'autre des options est plus souvent citée
que d'autres.
A l'inverse, il se peut également, que pour un modèle
bien précis, toutes les étapes décrites ici ne soient
pas vraiment toutes nécessaires, ou que l'utilisateur
ne trouvera pas une description détaillée de l'étape
de programmation qu'il recherche ...
Quoiqu'il en soit, c'est maintenant, avant de démarrer
la programmation du modèle, qu'il faut défi nir votre
mode de pilotage.
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