Tests Simples Du Moteur Avec Colortune - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

d'allumage de la voiture. L'adaptateur est conçu pour s'adapter aux deux types de capuchons
de connecteur (fil nu ou clip) et se connecter à la plupart des systèmes d'allumage. Essayer de
garder les câbles à l'écart des composants du moteur, spécialement l'échappement et les
organes rotatifs.
9. Répéter la procédure ci-dessus si vous utilisez plus d'un Colortune.
10. Mettre le moteur en route.Tous les cylindres doivent maintenant s'allumer régulièrement et
les flammes de combustion être clairement visibles soit directement, soit dans le miroir du
Viewerscope.
Eviter de toucher les composants du système d'allumage lorsque le moteur tourne. Ne pas
oublier que les étincelles d'allumage peuvent sauter, spécialement si une connexion n'est pas
serrée.
Couple de serrage nominal
10mm 0,20Nm - 1,2 ft-lb
12mm 0,24Nm - 1,4 ft-lb
14mm 0,28Nm - 1,6 ft-lb
Pression de test non destructif
Pression min. de test destructif
Se référer aux sections suivantes pour les réglages et le diagnostic de panne.

6.Tests simples du moteur avec Colortune

Vitesse de ralenti
Avec Colortune installé sur un moteur chaud et le moteur tournant au ralenti, un éclair de
lumière régulier avec une flamme bleue Bunsen doit être visible lorsque le mélange est allumé
dans le cylindre. Pour les systèmes équipés d'un dispositif d'ajustement du mélange de ralenti,
tourner la commande pour explorer la plage de couleurs disponibles. La position à laquelle le
jaune disparaît ne laissant qu'une flamme bleue correspond au mélange le plus riche qui doit
être utilisé, par exemple lors du réglage du mélange sur un carburateur simple de moto sans
pompe d'accélérateur. Les moteurs d'avant 1985 doivent être réglés sur le point médian entre
le point où la flamme jaune disparaît (disons 4,5%CO) et le point où la vitesse du moteur dimin-
ue légèrement (disons 0,5%CO). Les moteurs produits depuis doivent tourner au ralenti à disons
1%CO (presque au point de diminution de la vitesse de ralenti). Ces réglages plus pauvres ont
été adoptés dans le cadre du développement des moteurs pour réduire la consommation de
carburant et les émissions.
Contrôle du mélange par capteur d'oxygène
Sur les moteurs équipés d'un contrôle de mélange par capteur d'oxygène, aucune flamme jaune
ne devrait être visible. La couleur de la flamme doit être bleue avec une légère variation lorsque
le capteur d'oxygène appauvrit le mélange toutes les deux secondes environ (plus rapidement
lorsque le moteur tourne plus vite). Une flamme jaune qui apparaît dans certains cylindres est
une indication de fuite d'air dans un ou plusieurs autre(s) cylindre(s) ou dans le collecteur
d'échappement. Le capteur essaie de compenser l'excès d'oxygène en augmentant le volume de
carburant injecté. (Le même phénomène peut intervenir si un injecteur est défectueux mais les
symptômes peuvent alors être plus marqués aux vitesses élevées, alors qu'une fuite d'air a un
effet moindre lorsque le papillon des gaz est ouvert).
Ouverture partielle du papillon des gaz
34 bars 5000psi.
95 bars 12000psi.
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