Die Theorie; Praktische Beschreibung - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

Weißliches Blau Weist auf ein Gemisch mit niedrigem Benzinanteil hin (mager).
Hinweis: Diese Farbe tritt häufiger bei hohen Drehzahlen auf.
Im Leerlauf kommt es gewöhnlich zu unruhigem Motor und Fehlzündung,
bevor dieses magere Gemisch und die hellbläuliche Färbung gut erkennbar
ist.
Gelegentlich treten Ausnahmen zum Vorstehenden auf, da Benzinmotoren nicht perfekt sind.
Näheres dazu weiter unten.
4.b. Die Theorie.
• Die korrekten Proportionen des Gemisches sind - 14,7 Gewichtsanteile Luft bei 1
Gewichtsanteil Benzin (Kohlenwasserstoff-Brennstoff).
• Bei einer perfekten Verbrennung wird der gesamte Kraftstoffanteil verbrannt und erzeugt
Kohlendioxid und Wasser ohne Kohlenmonoxid oder unverbranntem Kraftstoff
(Kohlenwasserstoffe).
• Der Kohlenstoff im Kraftstoff verbrennt mit Luftsauerstoff und erzeugt Kohlenmonoxid (CO),
welches anschließend mit weiterem Sauerstoff verbrennt und Kohlendioxid (CO2) erzeugt.
• Der Wasserstoff im Kraftstoff verbrennt mit Luftsauerstoff und erzeugt Wasser (H2O).
• Luftstickstoff durchläuft die Verbrennung mit geringer Reaktion und wird in den Abgasen
ausgestoßen.
• Wenn das Gemisch weniger Luft enthält, ist zu wenig Sauerstoff für einen vollständigen
Verbrennungsvorgang vorhanden, so dass ein Teil des Kohlenmonoxid nicht zu Kohlendioxid
umgewandelt wird, außerdem können in den Abgasen Kohlenwasserstoffe (nicht verbrannter
Kraftstoff) enthalten sein.
• Kohlenstoffpartikel leuchten in der Verbrennung eines fetten Gemisches gelb und in schweren
Fällen kann schwarzer Qualm in den Abgasen beobachtet werden.
• Wenn der Luftanteil des Gemisches zu hoch ist, ist es schwerer zu zünden, es verbrennt
langsamer und ist daher weniger effizient.
• Das magere Gemisch verbrennt mit eine blassen Flamme.
• Fehlzündungen können auftreten und der Kohlenwasserstoffanteil in den Abgasen nimmt zu.
• Kohlenmonoxidanteile bleiben niedrig, da ausreichend Sauerstoff für die Umwandlung zu
Kohlendioxid vorhanden ist.
4.c. Praktische Beschreibung
• An einem Motor mit Einzelvergaser/Singlepoint-Einspritzanlage kann das Gemisch für eine
schnelle Prüfung mit einer Colortune-Kerze an einem beliebigen Zylinder beobachtet werden;
oder an einem Zylinder nach dem anderen in einer gründlicheren Beurteilung eines
Mehrzylindermotors.
• Doppel- oder Mehrfachkraftstoffsysteme können ebenfalls auf diese Weise (ein Zylinder nach
dem anderen) geprüft werden, dieses ist jedoch zeitaufwändig und ein gleichzeitiger Vergleich
mehrerer Zylinder ist nicht möglich.
• Mehrzylindermotoren, insbesondere solche mit Doppel- oder Mehrfachkraftstoffsystemen wer
den mit einer Colortune in jedem Zylinder am wirksamsten getestet.
• Unterschiede im Gemisch zwischen den Zylindern werden leichter gesehen und Fehler können
besser erkannt und behoben werden.
• Nirgendwo wird dieses so deutlich, wie an Hochleistungsmotorrädern - hier ist die genaue
Kalibrierung von mindestens acht Einstellungen an vier einzelnen Vergasern eine hoch quali
fizierte Aufgabe, die in erster Linie nach Gehör erledigt wird.
• Im Vergleich dazu lässt sich mit Colortune in halber Zeit eine genauere Einstellung erzielen.
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