A Tecnologia; Detalhes Práticos - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

Nota: esta cor surge com mais frequência a rotações superiores.
Ao ralenti, pode verificar-se instabilidade e falha de ignição do motor antes desta mistura fraca e
será totalmente visível um azul pálido.
Por vezes, existem excepções ao supracitado, já que os motores de gasolina são máquinas
imperfeitas; estes casos serão descritos mais à frente.
4b. A tecnologia.
• A mistura com a proporção correcta é de 14,7 partes de ar por peso para 1 parte de
gasolina (combustível hidrocarbónico).
• Caso exista uma combustão perfeita, todo o combustível será queimado para produzir
dióxido de carbono e água sem monóxido de carbono ou combustível não queimado
(produtos hidrocarbonados).
• O carbono do combustível é queimado com o oxigénio do ar para produzir monóxido de
carbono (CO), que por sua vez é queimado com mais oxigénio para produzir dióxido de
carbono (CO2)
• O hidrogénio do combustível é queimado com o oxigénio do ar para produzir água (H2O)
• O nitrogénio do ar passa para o escape com reacção reduzida.
• Quando existe menos ar na mistura, não existe oxigénio suficiente para concluir o processo
de combustão, pelo que algum monóxido de carbono não é transformado em dióxido de
carbono e os produtos hidrocarbonados (combustível não queimado) podem estar presentes
no escape.
• As partículas de carbono têm um brilho amarelo na combustão de uma mistura rica e, nos
casos mais graves, é possível que se veja fumo de carbono preto no escape.
• Quando existe demasiado ar na mistura, é mais difícil conseguir-se a ignição, a combustão é
mais lenta e, por conseguinte, menos eficiente.
• A mistura diluída queima com uma chama pálida.
• Pode ocorrer falha de ignição e os níveis de hidrocarboneto no gás de escape aumentam.
• Os níveis de monóxido de carbono permanecem baixos porque existe muito oxigénio
disponível para o converter em dióxido de carbono.
4c. Detalhes práticos
• Nos motores de um carburador/injecção monoponto, uma só vela Colortune permitirá
observar a mistura em qualquer cilindro para uma verificação rápida, ou num cilindro de
cada vez para uma avaliação completa nos motores com mais do que um cilindro.
• Até mesmo os sistemas de combustível duplos ou múltiplos podem ser verificados desta
forma (um cilindro de cada vez), mas é uma tarefa que demora bastante tempo e não é
possível realizar uma comparação entre os cilindros em qualquer momento.
• Os motores multicilindricos, principalmente aqueles que têm sistemas de combustível
duplos ou múltiplos, são melhor ensaiados com uma Colortune em cada cilindro.
• As variações de mistura entre os cilindros são mais facilmente visíveis e as falhas podem ser
mais facilmente detectadas e rectificadas.
• Em nenhum outro lado isto é melhor demonstrado do que em motociclos de alto
desempenho, onde uma calibração rigorosa de pelo menos oito definições em quatro
carburadores individuais é uma tarefa extremamente técnica, realizada sobretudo com base
na audição.
• A Colortune permite uma afinação mais rigorosa em metade do tempo geralmente
dispendido.
NOTA: Os motores multicilindricos com um carburador (ou injector) para cada cilindro e um
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