Einfache Motortests Mit Colortune - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

9. Bei Verwendung mehrerer Colortune sind die obigen Schritte zu wiederholen.
10. Den Motor starten. Alle Zylinder müssen jetzt rund laufen und die Verbrennungsflamme
sollte entweder direkt oder im Spiegel des Beobachtungsgeräts deutlich sichtbar sein.
Bei laufendem Motor jede Berührung von Teilen der Zündanlage verhindern. Zündfunken können
überspringen, besonders wenn eine Verbindung nicht fest sitzt.
Nennanzugsmoment
10mm 0,20Nm - 1,2 ft-lb
12mm 0,24Nm - 1,4 ft-lb
14mm 0,28Nm - 1,6 ft-lb
Prüfdruck, zerstörungsfrei
Zerstörungsprüfdruck min.
Für Einstellungen und Störungssuche siehe nachfolgende Abschnitte.

6. Einfache Motortests mit Colortune

Leerlaufdrehzahl
Bei in den warmen, mit Leerlaufdrehzahl laufenden Motor eingebauter Colortune sollte ein
regelmäßig aufblitzendes Licht mit bunsenblauer Flamme sichtbar sein, wenn das Gemisch im
Zylinder gezündet wird. An Systemen mit Gemischeinstellung der Leerlaufdüse können Sie die
Einstellung verstellen, um den erzielbaren Farbenbereich zu testen. Die Stellung, bei der gelb
verschwindet und nur blau zurückbleibt, ist die fetteste Einstellung, die benutzt werden sollte,
wenn z.B. das Gemisch an einem einfachen Motorradvergaser ohne Beschleunigerpumpe
eingestellt wird. Motoren vor 1985 sollten auf halbem Weg zwischen dem Punkt eingestellt wer-
den, an dem die gelbe Flamme verschwindet (etwa 4,5% CO) und dem Punkt, an dem die
Motordrehzahl leicht zurückgeht (etwa 0,5% CO). Später hergestellte Motoren sollten im
Leerlauf etwa 1% CO aufweisen (kurz vor dem Punkt, an dem die Leerlaufdrehzahl zurückgeht).
Diese magereren Einstellungen entstanden im Zuge der Motorenentwicklung, um
Wirtschaftlichkeit und niedrige Abgasemissionen zu erzielen.
Gemischregelung mit Lambdasonde
An Motoren, die mit einer Gemischregelung mit Lambdasonde ausgerüstet sind, sollte keine
gelbe Flamme sichtbar sein. Die Flamme sollte eine blaue Farbe haben, die leicht variiert, da das
Gemisch von der Lambdasonde laufend abgestimmt wird (etwa alle zwei Sekunden, häufiger bei
höheren Drehzahlen). Eine in einigen Zylindern auftretende gelbe Flamme weist auf Nebenluft
in anderen Zylindern oder im Auspuffkrümmer hin. Die Sonde versucht, den übermäßig hohen
Sauerstoffanteil durch eine höhere Kraftstoffeinbringung auszugleichen. (Das Gleiche kann
auftreten, wenn eine Einspritzdüse fehlerhaft ist. Allerdings sind die Symptome bei höheren
Motordrehzahlen in diesem Fall wahrscheinlich deutlicher, wogegen die Folgen von Nebenluft
bei geöffneter Drosselklappe geringer sind).
Teilweise geöffnete Drosselklappe
Wenn die Drosselklappe sehr langsam geöffnet wird, bis der Motor mit etwa der Hälfte der
höchstzulässigen Drehzahl läuft, sollte die blaue Flamme etwas heller werden. Das hellere Blau
entsteht durch das etwas magerere Gemisch (weniger Kraftstoff), das eingestellt wird, um einen
wirtschaftlichen Betrieb bei teilweise geöffneter Drosselklappe zu erzielen.
Hinweis: Im Leerlauf ist die gleiche sparsame, magere Einstellung wegen des schlechten
Wirkungsgrades von Motoren bei niedrigen Drehzahlen bei praktisch geschlossener
Drosselklappe nur mit Schwierigkeiten zu realisieren.
34 bars 5000psi.
95 bars 12000psi.
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