Pruebas Sencillas De Motor Con Colortune - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

9. Repita los pasos anteriores si utiliza más de una Colortune.
10.Arranque el motor. Ahora todos los cilindros deberían encenderse regularmente y las llamas
de combustión deberían ser claramente visibles, directamente o en el espejo del visor.
Evite el contacto con las piezas de ignición cuando el motor esté en funcionamiento; recuerde
que pueden producirse chispas de ignición, especialmente si una conexión no es segura.
Par nominal de apriete
10mm 0,20Nm - 1,2 pies-libras
12mm 0,24Nm - 1,4 pies-libras
14mm 0,28Nm - 1,6 pies-libras
Presión de Prueba No Destructiva
Presión de Prueba Destructiva Mín.
Vea en las secciones siguientes los diagnósticos de fallos y ajustes

6. Pruebas sencillas de motor con Colortune.

Velocidad de ralentí
Con Colortune instalada en un motor caliente y el motor funcionando a la velocidad de ralentí,
debería verse un destello regular de luz, con una llama azul Bunsen, cuando se produce la igni-
ción de la mezcla en el cilindro. En los sistemas que tienen un ajuste de mezcla de marcha lenta,
gire el ajuste para explorar la gama de colores disponibles. La posición en la cual desaparece el
amarillo dejando sólo el azul, es el ajuste más rico que debería utilizarse, por ejemplo al ajustar
la mezcla en un carburador de motocicleta simple sin un dispositivo de bomba de aceleración.
Los motores anteriores a 1985 deberían ajustarse a medio camino entre el punto en el cual la
llama amarilla desaparece (digamos un 4,5% de CO) y en punto en el cual la velocidad del
motor disminuye ligeramente (digamos un 0,5% de CO). Los motores fabricados a partir de esa
fecha deberían funcionar al ralentí digamos con un 1% de CO (casi el punto en el cual la veloci-
dad de ralentí disminuye). Estos ajustes pobres progresaron con el desarrollo de los motores
para proporcionar ahorro con bajas emisiones de gases de escape.
Control de la Mezcla mediante Sensor de Oxígeno
En los motores en los cuales se dispone de control de la mezcla mediante sensor de oxígeno, no
debería verse ninguna llama amarilla. El color de la llama debería ser azul con una ligera
variación dado que el sensor de oxígeno continuamente reduce la mezcla cada dos segundos,
aproximadamente (más rápido con más rpm). La aparición de una llama amarilla en algunos
cilindros es una indicación de una fuga de aire en el (los) otro (s) cilindro (s) o el colector de
escape. El sensor trata de compensar el excesivo nivel de oxígeno aumentando la entrada de
combustible. (Lo mismo puede ocurrir si un inyector está defectuoso, pero entonces los sín-
tomas pueden ser peores a velocidades de motor más altas, mientras que una fuga de aire tiene
menos efecto cuando el acelerador está abierto.
Acelerador parcial
Si el acelerador se abre muy lentamente hasta que el motor esté funcionando a, tal vez, la mitad
de la velocidad nominal máxima, la llama azul debería atenuarse ligeramente. El azul más tenue
se debe a una mezcla ligeramente más pobre (menos combustible) preparada para propor-
cionar un mayor ahorro con un funcionamiento de parcial del acelerador.
34 Bar 5000psi.
95 Bar 12000psi.
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