Variations Pour Moteurs Fonctionnant A' Gaz - ACME motori A 220 basic Mode D'emploi Et D'entretien

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(Engine's preparation)

a) Prepare the engines with the screw A "minimum" and B "maximum" fully tightened and then

loose them approximately 2 turns.

b) Start the engine and let it run for 30/40 seconds, then close the gasoline tap.

c) In this condition the engine is running with the gasoline contained in the float chamber.When the engine starts

hunting, open the LPG valve, and then wait for the completely evenness of the engine's rpm.

(Maximum speed adjustment)

Start the engine and at no load move the accelerator lever to the max. position according to the engine setting.

Loosen the screw B until the carburation becomes rich, that means until you hear that the exhaust sound is like

a grumbling; gently tighten the screw B again until the grumbling sound disappears.

NOTE: Let the engine run for some minutes at full load, then check the exhaust manifold colour : if the

manifold becomes cherry red, the mixture is lean. In this case loosen the screw B of 1⁄2 turn. If the

mixture is rich, tighten the screw B of 1⁄2 turn.

The best running condition is obtained when the exhaust manifold colour is natural or dull red, and when the

engine's rpm go from min. to max. without any carburation misses.

( Minimum speed adjustment)

With the screw A adjust the minimum speed. The adjustment will be right when, leaving the accelerator lever

in the minimum position, the highest rpm is found. Such operation is particularly delicate and it is necessary

to carry it out many times to be sure to have found the right position.

N.B.: 15 bar are the maximum feeding pressure to the pressure reduction unit.

(Préparation du moteur)

a) Préparer le moteur avec les deux vis (A= minimum – B=maximum) complètement vissées, puis

desserrer de deux tours.

b) Démarrer le moteur à essence, faire fonctionner le moteur pour quelques dizaines de secondes,

puis fermer le robinet de l'essence.

Les instructions concernant le démarrage sont indiquées dans le livret d'emploi et entretien qui

accompagne chaque moteur

c) faire fonctionner le moteur avec l'essence qui est restée dans le carburateur jusqu'à entendre le typique

débattement causé par le manque de carburant. A ce moment : ouvrir le robinet du gaz et attendre

la complète stabilisation du régime de tours.

(Régulation du maximum)

Porter le moteur, sans charge, au régime prévu par le tarage.

Desserrer la vis B de régulation du débit du gaz

« gargouillement » d'une carburation

le gargouillement disparaisse.

NOTE :

laisser fornctionner le moteur pour quelques minutes à pleine charge, puis vérifier la couleur

du collecteur d'échappement : s'il devient incandescent (rouge vif) cela signifie que la carburation du

moteur est maigre. Il faudra donc intervenir et augmenter la quantité de gaz en desserrant d'environ

un demi-tour la vis B de régulation.

Les conditions de fonctionnement optimales se réaliseront quand, après une certaine période de fonctionnement

à pleine charge, le collecteur d'échappement se présentera de couleur naturelle ou au maximum de couleur «

rouge foncé », avec un passage rapide du MIN au MAX et sans vides de carburation.

(Régulation du minimum )

Avec un moteur stabilisé du point de vue thermique, régler le minimum avec la vis A précédemment

positionnée comme décrit ci-dessus au point (a).

La régulation sera correcte lorsqu'en agissant sur la vis A, avec le moteur à régime minimum, nous aurons

une augmentation de régime avec une successive diminution de ce dernier ; la vis doit etre positionnée au

point où le régime minimum est le plus élevé.

NB : La pression maximum qui arrive du réducteur de doit pas etre supérieure à 15 bar.

VARIATIONS FOR LPG ENGINES