ROBBE Power Peak E1 Mode D'emploi page 133

20. BATERÍAS DE LITIO (LiPo, LiIo, LiFe)
Existen diferentes tipos de baterías de litio:
1. Baterías de iones de litio con electroli-
to líquido y una tensión nominal de 3,6
voltios, la primera generación de baterí-
as de litio, que casi no se conoce en el
modelismo.
(Selección del tipo de batería LION)
2. Baterías de iones de litio (LiIo) con
electrolito líquido y una tensión nominal
de 3,6 voltios, la segunda generación
de baterías de litio, con copa metálica.
(Selección del tipo de batería LIPO).
3. Baterías de polímero de iones de litio
(LiPo) con electrolito en forma de gel y
una tensión nominal de 3,7 voltios, la
generación actual de baterías de litio,
denominadas también LiPo.
del electrolito en forma de gel, se produ-
ce poca presión dentro del elemento
durante la carga, por lo tanto es sufi-
ciente un recubrimiento de film. Esta
batería se ha difundido rápidamente en
el modelismo por su peso reducido y su
alta densidad de energía.
(Selección del tipo de batería LIPO).
4. Baterías de litio y hierro (LiFe) con
una tensión nominal de 3,3 voltios, la
generación más nueva de baterías de
litio, denominadas también A123. Esta
batería se difundirá rápidamente en el
modelismo a causa de sus altos impul-
sos de descarga y de la alta densidad de
energía.
(Selección del tipo de batería LIFE)
Recomendamos las siguientes tasas de
carga para baterías de litio:
Habitualmente se cargan las baterías de
litio con 1C, algunos tipos de baterías tam-
bién pueden cargarse con 1,5...2C, y últi-
mamente con 5C. Tener en cuenta la indi-
Manual de Uso
Power Peak E1
cación de corriente máxima del fabricante
de la batería.
La tensión de final de descarga para las
baterías LiPo y LiIo debería estar alrededor
de 3,00 voltios.
En el caso de baterías LiFe, la tensión de
final de descarga debería estar alrededor de
2,7 voltios.
DIFERENTES CAPACIDADES
Al conectar varios elementos en un pack de
baterías y al descargarlos con corriente más
alta, los elementos se calientan de forma
diferente, ya que al elemento interior le
cuesta liberar calor.
Por esto motivo se modifica la resistencia
interior y la capacidad de liberación es
menor. Este elemento se descarga más
A causa
rápidamente y existe el peligro que quede
descargado por debajo de la tensión de final
de descarga de 2,5 voltios.
Cuando las temperaturas exteriores son
muy bajas, existen diferencias muy fuertes
en la capacidad. Al volar un helicóptero
eléctrico con baterías de LiPo, el elemento
delantero se refrigera mucho a causa del
viento durante el vuelo, mientras que los
elementos interiores se mantienen consi-
derablemente más calientes.
El elemento frío tiene por tanto poca capa-
cidad y existe el peligro que este elemento
se descarga por debajo de la tensión de
final de descarga.
Por este motivo se recomienda descargar
los elementos LiPo solamente hasta aprox.
3 a 3,3 voltios de tensión de final de des-
carga, para evitar que el elemento se dañe
permanentemente. Además es imprescindi-
ble vigilar que los elementos se carguen al
mismo nivel que durante la próxima carga.
Conectar el cable del sensor de voltaje.
Cargar elementos individuales, conectados
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