Table des Matières
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pour n'intervenir que lors de manœuvres
d'évitement ou de changements de trajec-
toire subits.
Il ne peut qu'atténuer les risques de sou-
lèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas prévenir le
soulèvement des roues causé par d'au-
tres facteurs comme l'état des routes, les
sorties de route ou les collisions avec des
objets ou d'autres véhicules.
MISE EN GARDE!
De
nombreux
facteurs,
charge du véhicule, l'état de la route
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage.
Le dispositif électronique antiroulis
ne peut empêcher tous les soulève-
ments de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route
ou d'impact avec des obstacles ou
d'autres véhicules. Il ne faut jamais
exploiter les capacités d'un véhicule
muni du dispositif électronique anti-
roulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d'autres personnes.
dont
la
DÉMARRAGE ET CONDUITE
RENSEIGNEMENTS
CONCERNANT LA
SÉCURITÉ DES PNEUS
Inscriptions sur les pneus
1 – Code des normes
4 – Charge maximale
de sécurité U.S. DOT
5 – Pression maximale
(N° d'identification du
6 – Indices d'usure,
pneu)
d'adhérence et de
2 – Référence dimen-
température
sionnelle
3 – Description d'entretien
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