Table des Matières
Publicité
Guide des moteurs et génératrices asynchrones
106 - Résolution des pannes
•
Assurez-vous que le tuyau de retour d'huile entre dans le réservoir d'huile à un niveau plus
bas que le niveau d'huile. Cette mesure est essentielle pour les carters des moteurs diesel.
•
Formez un piège à eau en U sur le tuyau de retour d'huile.
•
Installez un reniflard sur le dessus du logement du palier.
Pression d'air à l'extérieur du palier
La pression d'air près de la sortie de l'arbre à partir du palier doit être vérifiée. Cette mesure est
surtout importante si le palier est monté sur la machine avec une bride, ou si l'arbre est monté
sous un capot ou toute autre construction pouvant former avec l'arbre un "ventilateur
centrifuge".
Les paliers à bride possèdent deux canaux entre le logement du palier et la bride, qui suffisent
normalement à compenser toute sous-pression près de la sortie de l'axe à partir du logement
du palier. Cependant, si pour une raison quelconque une sous-pression importante est constatée
dans cette zone, les deux canaux ne doivent peut-être pas suffire et une quantité d'air est en plus
aspirée hors du palier. Ce problème se produit plus particulièrement avec des paliers lisses
à lunette axiale, étant donné que le débit d'huile dans ces paliers est plus important que dans
des paliers radiaux purs.
En cas de sous-pression importante, la pression d'air doit être mesurée près de la sortie de l'arbre
à partir du logement du palier.
Pour savoir si la sous-pression en dehors du palier peut entraîner une fuite, la pression en dehors
du palier (p0), celle à l'intérieur du palier (p2) et celle de la zone située entre le flasque et le joint
de la machine (p1) doivent également être mesurées. Pour mesurer (p1), le tuyau doit être inséré
aussi loin que possible et les canaux doivent être temporairement fermés. Reportez-vous à la
Figure 8-1 Vérification de la pression d'air à l'intérieur ou à l'extérieur du palier lisse.
Pour analyser la situation, les valeurs p1 et p2 doivent être comparées à la valeur p0, qui doit
être mesurée sans perturbations ou turbulences près de la machine. Les situations suivantes
peuvent se produire :
•
p0 = p1 = p2. Si toutes les pressions mesurées sont identiques, la fuite n'est pas causée par
des différences de pression. N'oubliez pas cependant ce qui a été défini pour les moteurs
diesel plus haut.
•
p2 > p1(= p0). Si la pression à l'intérieur du palier est supérieure à la pression en dehors
du palier, c'est que l'intérieur du palier est en surpression.
•
p2 (= p0) > p1. Si la pression en dehors du palier est inférieure aux autres pressions, c'est
que les alentours du palier sont en sous-pression.
•
p2 > p0 > p1. Si toutes les mesures de pression sont différentes, c'est que l'intérieur
du palier est en surpression et que l'extérieur du palier est en sous-pression.
3BFP 000 056 R0107 REV C
Publicité
Table des Matières
