Circuits De Contrôle Des Évaporations; Injecteur; Circuits De Freinage Pneumatiques - Spectronics Marksman II Série Mode D'emploi

deux extrémités du fil de bougie, si possible. Se servir de la sonde
à contact ou du récepteur nu.
CIRCUITS DE CONTRÔLE DES ÉVAPORATIONS: La recherche
de fuites dans les circuits de contrôle d'évaporation de carburant est
simple : Commencer par mettre le circuit de contrôle d'évaporations
sous pression (sans dépasser la pression recommandée). Ensuite,
balayer toutes les durits et composants du circuit en recherchant un
sifflement qui indiquerait une fuite. Une fois la zone de la fuite
déterminée, rapprocher le récepteur pour en localiser la source
exacte. Se servir de la sonde aérienne ou du récepteur nu.
INJECTEUR: Mettre la sonde à contact sur l'injecteur à contrôler, et
écouter pendant que le moteur tourne. On peut entendre
l'injecteur s'ouvrir et se fermer mais aussi le carburant passer. On
peut également arrêter le moteur et écouter pour s'assurer que l'in-
jecteur ne laisse pas passer de carburant. Si du carburant coule, il
crée un bruit de chute d'eau dans le casque. Un injecteur propre en
bon état fait un déclic qui sonne bien net, alors qu'un injecteur sale
fait un déclic étouffé. Employer la sonde à contact pleine.
CIRCUITS DE FREINAGE PNEUMATIQUES: Le Marksman II peut
aider à localiser rapidement les fuites dans les circuits de freinage
assistés par dépression ou à air comprimé. Dans de nombreux
cas, les fuites peuvent être détectées à une distance considérable.
Après avoir mis le circuit sous pression (circuit à air comprimé), un
simple balayage du véhicule d'une extrémité à l'autre avec le
récepteur suffit souvent à localiser la fuite. Le casque réduit les
interférences sonores d'un atelier. Si le premier balayage ne localise
pas la fuite, contrôler la totalité des canalisations pneumatiques de plus
près (entre 30 et 50 cm) avec le récepteur. Une fois la zone de la fuite
déterminée, la sonde du récepteur est très utile pour localiser son
emplacement exact. Pour une efficacité maximale, s'assurer que la
pression est maintenue dans le circuit de freinage pendant la totalité
du contrôle. Si aucune fuite n'est découverte,
vérifier l'avertisseur pneumatique, les essuie-glace et autres dispositifs
pneumatiques. Des fuites dans ces accessoires peuvent causer une
chute de pression anormale indiquée par le manomètre. Se servir de
la sonde aérienne ou du récepteur nu.
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