Entretien - BFT ELI-250 Instructions D'utilisation Et D'installation

• Appliquer au vantail les étiquettes de déblocage internes et externes,
dans le sens et dans la position indiquué à la fig.14.
Le symbole du cadenas ouvert doit être toujours dirigé vers l'axe de rotation
du vantail.
• Il faut réaliser le branchement du câble du motoréducteur dans un boîtier
de dérivation placé à l'extérieur du caisson de fondation sans couper le câble
fourni (Fig.2-4-5 Réf.D).
8) RÉGLAGE DES FINS DE COURSE
Si le portail ne dispose pas des butées d'arrêt au sol "FA", il faudra régler les butées
d'arrêt internes en agissant sur les vis "VRC-VRO" (fig.10-11) jusqu'à ce que le
vantail s'arrête dans la position voulue.
Régler la butée d'arrêt mécanique en fermeture et en ouverture au moyen des
vis spéciales "VRC-VRO".
• En FERMETURE (fig.10). Faites tourner la vis de réglage du fin de course "VRC"
pour arrêter le levier "L1" lorsque le vantail est arrivé au niveau de la position
de FERMETURE.
• En OUVERTURE (fig.11). Faites tourner la vis de réglage du fin de course "VRO"
pour arrêter le levier "L2" lorsque le vantail est arrivé au niveau de la position
de OUVERTURE.
• Au terme du réglage, verrouillez les vis V1 qui verrouillent les vis de réglage
des fins de course (VRC/VRO) . Fig. 11B.
• Répéter les mêmes opérations pour le deuxième vérin.
• Si le caisson de fondation n'était pas orthogonal au vantail, il est possible
d'effectuer une compensation de 5° tant dans le sens des aiguilles d'une montre
que dans le sens contraire.
9) RÉGLAGE DE LA COUPLE DU MOTEUR
ATTENTION: Si on utilise l'unité de commande mod. ARIES avec le couple réglé sur
"F4" (couple maxi), les butées d'arrêt au sol "FA" sont obligatoires tant en ouverture
qu'en fermeture. Le réglage de couple du moteur (anti-écrasement) se fait dans
l'unité de commande. Voir le manuel d'instructions de l'unité de commande. Le
schéma de connexion du moteur est fourni dans les instructions d'utilisation de
l'unité de commande corespondante. Le réglage doit être fait à la force minimale
nécessaire pour effectuer la course d'ouverture et de fermeture complète, et en
tous les cas dans les limites prévues par les normes en vigueur.
ATTENTION: Un réglage de couple excessif peut compromettre la sécurité anti-
écrasement. Par contre, un réglage de couple insuffisant peut ne pas assurer une
course d'ouverture ou de fermeture parfaite.
10) MANOEUVRE D'URGENCE
Le déblocage d'urgence se fait en agissant, avec la clé spéciale fournie en dotation,
sur le groupe de déblocage situé sous le portail sur la partie saillante du levier-
pivot. Per effectuer le déblocage, enfoncer la clé dans le triangle de déblocage
et tourner la clé vers l'indication du cadenas ouvert pour environ 90° (fig.14). Si
le vantail est doté d'électroserrure, débloquer aussi l'électroserrure. Pousser le
vantail manuellement pour ouvrir/fermer le portail. Pour rétablir le fonctionne-
ment motorisé, repositionner le portail aligné avec le levier portant le groupe de
blocage et tourner la clé vers l'indication du cadenas fermé (fig.14) en ayant soin
de contrôler si le vantail s'est accroché. Ranger la clé de déblocage du vantail (et de
l'életroserrure, si existante) dans un lieu connu per les utilisateurs.
11) VÉRIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de rendre définitivement opérationnelle la motorisation, contrôler soi-
gneusement ce qui suit:
• Vérifier que tous les composants sont fixés solidement.
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (cellules
photoélectriques, barre palpeuses, etc.).
• Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
• V ér ifi er l a lo gique élec tro n ique de foncti onn ement n ormale ou
p e r s o n n a l is ée.
12) UTILISATION DE LA MOTORISATION
Afin que la motorisation puisse être commandée à distance avec une radiocom-
mande ou un bouton de start, et donc avec le portail non à vue , il faut contrôler
souvent le parfait fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité. En cas de
défaillances, il faut intervenir rapidement en s'adressant à du personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de la motorisation.
13) COMMANDE
L'utilisation de la motorisation permet l'ouverture et la fermeture motorisée du
portail. La commande peut être de type différent (manuelle, avec radiocom-
mande, contrôle des accès par badge magnétique, etc.) selon les besoins et les
caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes de commande, voir
les instructions correspondantes. Les utilisateurs de la motorisation doivent être
formés sur la commande et l'utilisation.

14) ENTRETIEN

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ELI-250
MANUEL D'INSTALLATION
Pour n'importe quel entretien, couper l'alimentation au système.
• Vérifier périodiquement le bon état des gonds et leur graissage.
• Appliquer de la graisse tous les deux ans sur le pivot du caisson de fondation
en utilisant le graisseur spécial (C) se trouvant dans le levier (A) sur la Fig.9.
Nous conseillons d'utiliser la graisse: R
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques de la cellule pho-
toélectrique.
• Faire contrôler par du personnel qualifié (installateur) le bon réglage de
l'embrayage électrique.
• Si le cordon d'alimentation est endommagé, il doit être remplacé par le con-
structeur ou par son service Après-Vente, ou en tous les cas par une personne
ayant une qualification similaire, de telle façon à éviter tout risque.
• Pour n'importe quelle anomalie de fonctionnement non résolue, couper
l'alimentation au système et s'adresser à du personnel qualifié (installateur).
Pendant la période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre
l'ouverture et la fermeture manuelle.
15) BRUIT
Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d'utilisation
normales est constant et ne dépasse pas 70dB(A).
16) MAUVAIS FONCTIONNEMENT: CAUSES ET REMÈDES
Pour n'importe quelle anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimen-
tation au système et s'adresser à du personnel qualifié (installateur).
Pendant la période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre
l'ouverture et la fermeture manuelle.
Pendant cette période, pour maintenir le blocage en fermeture, maintenir le
portail fermé en utilisant une chaîne et un cadenas.
16.1) Le portail ne s'ouvre pas. Le moteur ne tourne pas
a) S'assurer que les cellules photoélectriques ou les barres palpeuses ne sont pas
sales, ou occultées, ou non alignées. Remédier à cette situation.
b) S'assurer que l'appareillage électronique est régulièrement alimenté. Vérifier
le bon état des fusibles.
c) Contrôler ne bon fonctionnement de tous les dispositifs.
d) Si l'unité de commande ne fonctionne pas, la remplacer.
Si les problèmes persistent, s'adresser à un centre après-vente autorisé.
Si le cordon d'alimentation est endommagé, il doit être remplacé par le
constructeur ou pas son service technique après-vente, ou en tous les cas
par une personne qualifiée, de telle façon à éviter tout risque.
16.2) Le portail ne s'ouvre pas. Le moteur tourne mais le mouvement n'a
pas lieu
a) S'assurer que le condensateur est connecté aux bornes de marche du
moteur.
b) Contrôler si le fil commun du moteur (bleu) est correctement branché.
c) Couper et appliquer de nouveau l'alimentation au système. La première com-
mande de start doit ouvrir. Si le vérin se ferme, inverser les correspondantes
connexions de marche du vérin.
d) Aider manuellement le vantail pendant l'ouverture. Si le vantail s'ouvre, vérifier
l'absence de problèmes mécaniques au vantail. Si les problèmes persistent,
augmenter le couple dans l'unité de commande et éventuellement s'adresser
à personnel qualifié.
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