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5.
* aucune branche, touffe d'herbe ou autre objet n'est emmêlé dans les suspentes
* les élévateurs ne sont pas „twistés"
* les suspentes de freins jouent librement dans les poulies
* les nœuds des poignées de freins sont serrés
* les maillons des élévateurs sont serrés
* les trimms sont réglés à la même longueur de chaque coté
5.1.2 Décollage
Le gonflage du BiGolden3 est immédiat, soit face à la pente, soit face à la voile.
Une traction dynamique des élévateurs frontaux (A couleur rouge) amène l'aile simplement
et facilement au-dessus du pilote. L'aile gonfle à partir du centre de façon équilibrée et
régulière. Le BiGolden3 n'a pas tendance à dépasser le pilote et elle se stabilise rapidement
au-dessus de sa tête. N'oubliez pas le contrôle visuel de l'aile et des suspentes avant le
décollage effectif. Une légère pression sur les freins peut faciliter le décollage. Le BiGolden3
ne demande aucune modification ni manœuvre particulière pour le décollage au treuil.
5.1.3 Vol
Quand les trimms sont réglés en position "basic" neutre – où la limite inférieure de la boucle
du trimm est au niveau du bas du bandeau principal – et que les freins sont relâchés, le
BiGolden est calé en vol au meilleur plané.
Le taux de chute minimum s'obtient quand les trims sont tirés à fond (en bas) et les freins
tirés symétriquement d'environ 20%-25% de leur course,
Quand les trimms sont relâchés (en haut), le BiGolden3 est conçu pour voler à sa vitesse
maximale.
Vol en conditions turbulentes
En vol en turbulences sérieuses, il est recommandé de stabiliser la voile en appliquant
une pression symétrique légère sur les deux freins. Voler avec un peu de freins aide aussi
à empêcher les fermetures et permet d'obtenir un meilleur retour d'information de votre
aile et de comprendre comment les turbulences affectent son comportement. Une réaction
adaptée aux mouvements de l'aile grâce aux freins et au transfert de poids est connue
sous le nom de «pilotage actif». Un pilote qui montre de bonnes capacités de pilotage
actif diminuera de façon significative le nombre et la gravité des fermetures qu'il ou elle
rencontrera.
Le virage
Le BiGolden3 est très facile et agréable en virage. Ses propriétés de maniabilité sont très franches
et précises et ne requièrent aucune habitude spéciale ni aucune manœuvre inhabituelle.
Au développement du BiGolden3, une attention toute particulière a été apportée aux forces
nécessaires aux manœuvres de la voile. Le résultat est que la course et la dureté des freins
ont été optimisés. En vol, les commandes sont fermes, franches et précises et permettent
une communication parfaite entre le pilote et son aile. La progressivité des commandes est
rassurante.
5.1.4 Atterrissage
L'atterrissage avec le BiGolden3 ne pose aucun problème. Lors de vos premiers vols, vous
serez peut-être surpris par son plané. Pensez-y lorsque vous négocierez votre approche.
Avec du vent de face, à environ un mètre de haut du sol, vous pouvez enfoncer les freins
complètement. En cas de vent nul, ou si vous devez faire un atterrissage d'urgence vent
arrière, il vaut mieux prendre un tour de freins pour effectuer une bonne ressource.
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