Table des Matières
Publicité
La Aspen6 est équipée d'un système d'accélérateur très efficace manœuvré avec les pieds. L'appui sur le
barreau d'accélérateur raccourcit les élévateurs A et B réduisant ainsi l'angle d'attaque de la voile. Assurez-
vous, au réglage de votre barreau d'accélérateur, que vous pouvez en utiliser toute la course. Pour certains
pilotes un accélérateur double barreau pourra être nécessaire.
Ce manuel est conçu comme un guide des principales possibilités de votre nouveau parapente Aspen6.
En aucun cas, il ne remplace un manuel d'apprentissage du pilotage ni une formation au pilotage du
parapente.
Une visite pré vol est essentielle pour la sécurité du vol et c'est pourquoi vous devez y être très attentif.
Vérifiez que la voile et les suspentes ne sont pas abîmées, démêlez les suspentes, vérifiez les maillons des
élévateurs, les attaches de l'accélérateur et n'oubliez pas de vérifier votre sellette et votre parachute de
secours.
Avant le décollage étalez la voile en arc de cercle et vérifiez que :
toutes les ouvertures de caissons sont libres
aucune suspente n'est enroulée autour de, ou sous la voile
aucune suspente n'est emmêlée ou ne présente de nœuds
aucune branche, touffe d'herbe ou autre objet n'est emmêlé dans les suspentes
les élévateurs ne sont pas "twistés"
les suspentes de freins jouent librement dans les poulies
les nœuds des poignées de freins sont serrés
les maillons des élévateurs sont serrés
Le décollage avec la Aspen6 est simple, aussi bien dos voile, que face voile. Une traction dynamique des
élévateurs frontaux (A couleur rouge) amène l'aile simplement et facilement au-dessus du pilote. L'aile
gonfle à partir du centre de façon équilibrée et régulière. La Aspen6 n'a pas tendance à dépasser le pilote
et elle se stabilise rapidement au-dessus de sa tête. N'oubliez pas le contrôle visuel de l'aile et des suspentes
avant le décollage effectif. Une légère pression sur les freins peut faciliter le décollage.
Quand les freins sont relâchés, la Aspen6 est calée pour voler à la finesse maximum. Le taux de chute
minimum s'obtient avec une traction symétrique sur les commandes d'environ 10%-15% de leur course.
En vol en turbulences sérieuses, une pression légère sur les deux freins, ou sur les poignées des C, stabilisera
la voile. Voler avec un peu de freins aide aussi à empêcher les fermetures et permet d'obtenir un meilleur
retour d'information de votre aile et de comprendre comment les turbulences affectent son
comportement. Une réaction adaptée aux mouvements de l'aile grâce aux freins et au transfert de poids
dans la sellette est connue sous le nom de "pilotage actif". Un pilote qui montre de bonnes capacités de
pilotage actif diminuera de façon significative le nombre et la gravité des fermetures qu'il ou elle
rencontrera.
La Aspen6 est très facile et agréable en virage. Ses propriétés de maniabilité sont très franches et précises
et ne requièrent aucune habitude spéciale ni aucune manœuvre inhabituelle. Au développement de la
Manuel de vol pour Aspen6
4.2. Installation de l'accélérateur
5. MANŒUVRES DE VOL
5.1. Régime de vol normal
5.1.1. Contrôle de pré-vol
5.1.2. Décollage
5.1.3. Vol
Vol en conditions turbulentes
Le virage
6
Publicité
Table des Matières
