Table des Matières
Publicité
L'IFR 6000 permet d'interroger le transpondeur
de l'aéronef en essai, ce qui implique que celui-ci
soit en marche. Ce transpondeur peut donc être
interrogé par d'autres dispositifs qui se trouvent à
sa portée et leur répondre. Par exemple un radar
secondaire du contrôle aérien ou un autre aéronef
équipé
d'un
système
L'aéronef en essai sera généralement en position
vol. Il est ainsi possible de simuler un aéronef
virtuel dans l'espace aérien. Si on utilise un banc
pitot statique pour tester la transmission de
l'altitude, on simule un aéronef en vol à une
altitude qui peut être très proche de celle d'un
autre aéronef passant à proximité. Ces situations
sont extrêmement dangereuses à la fois pour le
contrôle aérien et pour les autres aéronefs. Ceux
qui sont équipés de TCAS peuvent faire des
manœuvres d'évitement intempestives.
Il est important de noter que ces phénomènes sont
dus exclusivement au transpondeur de l'aéronef
en essai. L'IFR 6000 ne peut en aucun cas
perturber le trafic aérien car sa portée est limitée à
une centaine de mètres.
Pour limiter les effets néfastes des tests de
transpondeurs, la DGAC a émit un certain nombre
de recommandations :
• Le code d'identification (mode A) doit être
fixé à 7776.
Ce manuel d'utilisation est destiné à une prise en
main rapide de l'appareil et ne contient que les
informations nécessaires et suffisantes pour tester
un transpondeur, un DME ou un TCAS. La
version logicielle de l'IFR 6000 doit être
supérieure ou égale à 2.02. En septembre 2010, la
version logicielle courante est 2.05. Pour
de stockage : -20 à 71 °C.
Température
Température d'utilisation : -20 à 55°C.
Support technique :
AVERTISSEMENTS
Sécurité aérienne
anti-collision
TCAS.
A propos de ce manuel d'utilisation
Limites de températures
yves.bugeia@aeroflex.com
Aeroflex France SAS
6 rue Bernard Palissy, ZI de la Marinière, 91919 BONDOUFLE Cedex
Téléphone : 01 60 79 96 00 -
-4-
• L'identification du vol (Flight ID) doit
reprendre les huit premières lettres du nom de
l'organisme qui effectue les essais. Les espaces
et tirets doivent être omis.
Exemple : AIRTEST si votre société s'appelle
AIR TEST.
• L'altitude à transmettre doit être simulée à
-1000 pieds
• Les essais doivent être conduits à l'intérieur
d'un hangar avec portes fermées dans la
mesure du possible.
• Dans le cas ou le report d'altitude doit être
testé, il faut établir une liaison directe par câble
coaxial entre le transpondeur et le banc de test.
S'il y a une seconde sortie pour antenne
(diversité d'antenne), elle doit être connectée à
une charge 50Ω. En alternative, on peut utiliser
un masque d'antenne pour diminuer la
puissance rayonnée.
Dans tous les cas, il convient de s'entendre avec
les organismes de contrôle aérien pour faire
valider le protocole à utiliser. Pour éviter les
inconvénients décrits ci-dessus, vous pouvez
également utiliser un coupleur d'antenne présenté
en annexe 4, à la fin de ce manuel.
connaître tous les détails relatifs à l'IFR 6000,
reportez-vous au manuel d'utilisation en langue
anglaise,
disponible
d'AEROFLEX.
http://www.aeroflex.com/ats/products/prodfiles/op
smanuals/1002-5800-2P0.pdf
Température d'utilisation du chargeur de
batterie : 0 à 40°C.
+33 6 84 83 35 48
http://www.aeroflex.fr/
sur
le
site
Internet
Publicité
Table des Matières
