Mecafer 425704 Manuel Utilisateur page 20

mayor desgaste al compresor).
• En los modelos lubricados, reemplazar el aceite luego de las primeras 100
horas de funcionamiento y, a continuación, cada 300 horas (fig. 13a-13b-
13c). Controlar periódicamente el nivel.
Usar aceite mineral API CC/SC SAE 40. (Para los climas fríos se
recomienda el API CC/SC SAE 20). No mezclar distintos tipos de aceite.
Si se notan variaciones de color (blancuzco = presencia de agua; oscuro =
recalentamiento) se recomienda cambiar inmediatamente el aceite.
• Periódicamente (o al final del trabajo, si dura más de una hora) descargar
el líquido de condensación que se forma dentro del depósito (fig. 11)
debido a la humedad presente en el aire. Esto sirve para proteger el
depósito contra la corrosión y para no limitar su capacidad.
• Ya sea el aceite agotado (modelos lubricados) que la condensación
E
SE DEBEN ELIMINAR respetando las normas de protección del medio
ambiente y las leyes vigentes.
El comprensor debe vaciarse utilizando los canales adecuados que se
indican en las normativas locales.
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POSIBLES AnOMALíAS y LAS CORRESPOnDIEnTES InTERVEnCIOnES ADMITIDAS
AnOMALíA
Pérdida de aire por la válvula del presóstato con
el compresor detenido.
Disminución del rendimiento. Arranques
frecuentes. Bajos valores de presión.
El compresor se detiene y arranca otra vez
autónomamente luego de algunos minutos.
En las versiones en V, 3 HP, no arranca
nuevamente.
El compresor se detiene luego de algunos
intentos de arranque.
El compresor no se detiene e interviene la
válvula de seguridad.
FUnCIÓn
Limpieza filtro aspiración
y/o sustitución del elemento
filtrante
Cambio aceite*
Ajuste tirantes cabeza
Desagüe Condensación
depósito
*Sólo para los modelos lubricados
CAUSA
Válvula de retención que, por desgaste o
suciedad del contacto de estanqueidad, no
cumple correctamente su función.
Excesiva exigencia de prestaciones
– comprobar - o posibles pérdidas por las
juntas y/o las tuberías. Filtro de aspiración
posiblemente obstruido.
Intervención de la protección térmica debido al
recalentamiento del motor.
Intervención de la protección térmica debido a
un recalentamiento del motor (desconexión del
enchufe durante la marcha, escasa tensión de
alimentación).
Funcionamiento no regular del compresor o
rotura del presóstato.
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TABLA 1 – FRECUEnCIA DE MAnTEnIMIEnTO
TRAS LAS
PRIMERAS
100 HORAS
●
Efectuar el control antes del primer arranque del
compresor.
Periódicamente y al final del trabajo
InTERVEnCIÓn
Desenroscar la cabeza hexagonal de la válvula
de retención, limpiar el asiento y el disco de
goma especial (cambiarlo si está gastado).
Montar otra vez y ajustar con cuidado (fig.
14a-14b).
Reemplazar las juntas de los racores. Limpiar o
reemplazar el filtro.
Limpiar los pasos de aire del transportador.
Ventilar el local. Rearmar la térmica. En los
modelos lubricados y en V, comprobar el nivel y
la calidad del aceite. En los modelos en V, hacer
controlar la tensión eléctrica.
Accionar el interruptor de marcha/parada.
Ventilar el local. Esperar algunos minutos y el
compresor arrancará otra vez autónomamente.
En los modelos en V, 3 HP, hay que rearmar la
térmica. Eliminar los posibles prolongadores del
cable de alimentación.
Desconectar el enchufe y dirigirse al centro de
asistencia.
CADA 100
CADA 300
HORAS
HORAS
●
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