Carga De Mantenimiento; Tiempo De Carga - TecMate International Optimate PRO-S Mode D'emploi

Notas sobre los resultatos
NOTA 1: CON CUALQUIER RESULTADO DE PRUEBA DISTINTO A #7 VERDE, DESCONECTE LA BATERÍA DEL SISTEMA ELÉCTRICO
AL QUE ESTÁ CONECTADO Y VUELVA A CONECTAR EL OPTIMATE. SI OBTIENE MEJORES RESULTADOS ESTA VEZ, ESTO SUGIERE
QUE LAS PÉRDIDAS DE CORRIENTE SON DEBIDAS EN PARTE A UN PROBLEMA ELÉCTRICO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO Y NO EN
LA PROPIA BATERÍA.
NOTA 2: Para obtener una buena permanencia de corriente en la batería con el sistema eléctrico del vehículo, si el rechazo de
voltaje proviene de una fuga temporal de la batería, el indicador LED cambiará a un estado mejor, de color verde en el mejor de
los casos.
NOTA 3: Si el LED #9 por independiente o los LED #8 y #9 juntos comienzan a parpadear durante una prueba de 30 minutos (o
se quedan fi jos durante un periodo de carga de mantenimiento), quiere decir que existe un problema importante. Los LED #8 y
#9 amarillo + rojo, (o el LED #8 amarillo en una batería sellada) quieren decir que tras la carga no se mantiene el voltaje de la
batería o que a pesar de los intentos de recuperación, la batería es irrecuperable. Esto puede deberse a un defecto propio de la
batería, tal como un cortocircuito en una celda o un sulfatado total, o en el caso de una batería conectada al sistema eléctrico
al que suministra corriente, el LED #9 rojo puede indicar una pérdida de corriente por un cable o contacto defectuoso, o un
accesorio del circuito que esté consumiendo corriente. Una carga repentina como por ejemplo el encendido de las luces
mientras el cargador está conectado, también puede hacer que el voltaje de la batería baje de forma signifi cativa. Separe
siempre la batería del sistema eléctrico al que alimenta , vuelva a conectar el OptiMate y deje que se ejecute el programa una
vez más. Si los resultados bajo persisten, se recomienda que lleve la batería a un taller profesional equipado con equipos
profesionales para que realicen un diagnóstico más exhaustivo.
Nota fi nal sobre la prueba de retención de voltaje
Esta prueba es altamente concluyente pero no supone necesariamente una prueba totalmente defi nitiva sobre el estado de la
batería, que en el caso de las baterías de arranque puede establecerse de forma más precisa mediante un TestMate™mini,
que comprueba baterías de 12 V en el vehículo durante el arranque, así como el funcionamiento del sistema de carga o un
TestMate SPORT que prueba todas las baterías de 12 V utilizadas específi camente para aplicaciones deportivas, como
motocicletas, ATV, embarcaciones, o un TestMate AUTOMOBILE diseñado para probar baterías de 12 V que se usan en
aplicaciones de marina y automoción.

CARGA DE MANTENIMIENTO:

El CICLO DE CARGA DE MANTENIMIENTO consta de ciclos de carga de fl ote de 30 minutos
seguidos por periodos alternos de "descansos" de 30 minutos durante los que no hay corriente de carga. Este "ciclo de trabajo
del 50%" evita la pérdida de electrolito en baterías selladas y minimiza la pérdida gradual de agua del electrolito en baterías
con tapones, y por tanto, contribuye de forma signifi cativa a optimizar la vida útil de baterías usadas de forma irregular o en
determinados periodos. El circuito suministra corriente a la batería en un voltaje de seguridad de 13,6 V (carga fl otante),
permitiéndole proporcionar la corriente que sea necesaria para mantenerla en carga completa (o casi completa) y compensar
cualquier pequeña carga eléctrica impuesta por los accesorios del vehículo, el ordenador de a bordo o el grado de descarga
gradual natural de la misma batería. Durante el ciclo de carga de mantenimiento, el resultado de la PRUEBA bloqueada original
permanecerá mostrado a menos que el resultado sea aún peor (por una condición inesperada del vehículo o la batería), hasta
que se repita el ciclo PRUEBA y MANTENIMIENTO.
REPETICIÓN DE LA PRUEBA Y CICLOS DE MANTENIMIENTO:
El ciclo de prueba de retención de voltaje, seguido
del ciclo de carga de mantenimiento, se repetirá cada 24 horas tras el inicio de la primera prueba y seguirán repitiéndose
mientras la betería permanezca conectada.
NOTA: OptiMate PRO-S selección de NEW (nuevo): La prueba no se repite, continúa el CICLO DE CARGA DE
MANTENIMIENTO.
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA EN PERÍODOS PROLONGADOS DE TIEMPO:
El OptiMate mantendrá una
batería cuyo estado es bueno, en total seguridad durante varios meses.
Al menos una vez cada dos semanas, compruebe que las conexiones entre el cargador y la batería está correctas, y en el caso
de baterías con un tapón en cada celda, desconecte la batería del cargador, compruebe el nivel de electrolito y si es necesario,
rellene las celdas (con agua destilada, NO ácido), y vuelva a conectarla. Al manipular baterías o junto a las mismas, tenga en
cuenta las ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD mencionadas anteriormente.

Tiempo de carga

El tiempo mínimo necesario para una carga completa y un ciclo de prueba y resultados del OptiMate PRO-S o PRO2, incluso
con una batería totalmente cargada, es de 45 minutos. El tiempo de carga utilizando la selección 2A del PRO-S o la corriente
de salida del PRO 2 en una batería descargada pero sin dañar, es prácticamente igual al 40% de la tasa Ah de la batería, de
modo que una batería 20 Ah no debería tardar más de 8 horas en progresar a la prueba de retención de voltaje (§ 7). Las
baterías totalmente descargadas pueden tardar bastante más tiempo. Los tiempos de carga en otras confi guraciones de
corriente del PRO-S serán aproximadamente proporcionales.
Si utiliza OptiMate PRO2 con una batería de automóvil de gran capacidad muy descargada, es posible que no se realice una
carga completa dentro del límite de 48 horas de seguridad de carga. En este caso, siga el siguiente procedimiento de reinicio.
En tales casos, la operación prolongada de carga continua con la máxima salida y en temperaturas cálidas, puede hacer que el
cargador se caliente bastante. Apáguelo y déjelo enfriar a temperatura ambiente antes de volver a conectarlo para fi nalizar la
carga.
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