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4 – MISE EN MARCHE ET CONTRÔLES PÉRIODIQUES DE
CONFORMITÉ
Avec l'installation achevée et en état de fonctionnement, valider et contrôler la conformité à l'Amendement 3
et aux UCM, en procédant de la façon suivante :
A) CONTRÔLE DE L'OUVERTURE/FERMETURE DU FREIN
1. Programmer P2.3.3.3 et P2.3.6 en fonction du type de contact du micro du frein utilisé (NO ou NF), par
défaut les paramètres sont programmés sur "NON UTILISÉ" pour permettre un démarrage facile.
2. Effectuer un essai de fonctionnement (par ex. lors d'un contrôle), vérifier que les messages "FAULT"
n'apparaissent pas (72 = ouverture du frein échouée ou 73 = fermeture du frein échouée).
3. Si "FAULT" apparaît, vérifier sur L'écran en V1.2.3 quel micro ne fonctionne pas (l'entrée DIN8
correspond à micro 1, borne 4 et l'entrée DIN7 à micro 2, borne 2).
Vérifier le câblage, le montage mécanique et le réglage.
4. Pour réinitialiser le "FAULT", appuyer sur le bouton RESET pendant au moins 4 secondes, puis appuyer
de nouveau sur RESET.
L'ARRÊT ET LA REMISE EN MARCHE DE L'INVERSEUR NE RÉINITIALISE PAS LE DÉFAUT !
Les instructions pour les opérations de vérification fonctionnelle suivantes sont valables pour les
connexions des micro-contacts NF, branchés comme indiqué dans le schéma du paragraphe 10 du
Manuel TAKEDO 3VF TKP.
5. Avec la cabine arrêtée à l'étage, débrancher le fil sur la borne 2 de l'inverseur TKP (carte NXOPTA1) et
vérifier que, après 2 secondes, l'inverseur signale "Fault 73".
Rebrancher le fil sur la borne 2 et réinitialiser le Fault en procédant comme indiqué au point 4).
6. Répéter le contrôle du point 5), en débranchant le fil sur la borne 4 de l'inverseur TKP.
7. Avec la cabine arrêtée à l'étage, effectuer un pontet entre les bornes 6 et 2 de l'inverseur TKP (carte
NXOPTA1), puis faire effectuer une course à l'installation. Vérifier qu'au moment de l'arrêt, l'inverseur
indique "Fault 72".
Retirer le pontet et réinitialiser le Fault en procédant comme décrit au point 4).
8. Répéter le contrôle du point 7) en effectuant un pontet entre les bornes 6 et 4 de l'inverseur TKP.
Le fonctionnement qui permet de terminer la course en cas de défaut d'ouverture du frein a été conçu pour
éviter qu'un micro-contact sale ou mal réglé n'arrête le système avec des personnes dans la cabine.
Logiquement, si le frein ne s'ouvre pas mécaniquement, le système ne peut pas atteindre l'étage et dans ce
cas d'autres protections interviendront.
B) CONTRÔLE DE LA FORCE DE FREINAGE (FACULTATIF – SEULEMENT AVEC CODEUR)
1. Vérifier que dans le groupe PARAMÈTRES DE BASE les valeurs relatives aux données de l'installation
(P2.1.7.7.1/2/3/4/5) soient correctes, autrement toutes les valeurs des espaces seront erronées.
2. Positionner la cabine à l'étage le plus bas.
3. Effectuer un appel, lorsque le système est à grande vitesse, ouvrir un contact sur la série de sécurité.
4. Vérifier sur le MONITOR , en V1.4.1 l'espace total d'arrêt (calculé à partir de l'ouverture du contact du
relais de commande du frein sur l'inverseur) et en V1.4.2 l'espace de freinage mécanique (calculé à partir
de la fermeture des micro contacts du frein).
N.B. : La différence entre les deux valeurs (V1.4.1 et V1.4.2) est uniquement due au retard de la
fermeture du frein (le retard est la somme du retard électrique et du retard mécanique).
5. Lire la valeur de l'espace de freinage mécanique V1.4.2.
6. Programmer en P2.3.7 (TEST DE CONTRÔLE ESPACE DE FREINAGE) le mode "DÉFAUT".
(la valeur par défaut est "NON UTILISÉ").
7. Entrer en P2.3.8 la valeur lue dans V1.4.2 en la diminuant de 200mm et répéter le test.
8. Vérifier que l'inverseur passe en défaut 76 (le "FAULT" se réinitialise de la manière indiquée ci-avant).
9. Régler à nouveau en P2.3.8 la valeur lue en V1.4.2 augmentée de 200mm, répéter le test et vérifier le
bon fonctionnement.
10. La vérification sera répétée automatiquement chaque fois qu'il y a un arrêt d'urgence avec la cabine à
vitesse élevée.
C) CONTRÔLE DU MOUVEMENT AVEC INSTALLATION ARRÊTÉE (FACULTATIF – SEULEMENT
AVEC CODEUR)
1. Régler la valeur 50mm en P2.3.9 (ESPACE INSTALLATION ARRÊTÉE) : c'est le mouvement maximum
autorisé au moteur lorsque l'inverseur est en stand-by (non contrôlé).
Il s'agit d'une sécurité supplémentaire pour vérifier la fermeture mécanique correcte du frein.
TAKEDO - 3VF TKP – Annexe Amendement 3 En81_1&2, UCM En81-20&50- Version 4.1 du 01-08-2019
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