Table des Matières
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FIESSLER
E L E K T R O N I K
5. Contrôle des vannes /
contacteurs d'arrêt
6. Contrôle des carters et du
circuit d'arrêt d'urgence,
arrêt d'urgence des butées
arrières motorisées
Doku Nr. 1034 Stand 20.2.2014 / Aui/RH
Raccordements électriques - Description / schémas
AKAS®-3F / -IIF / -LCF
L'AKAS® contrôle de manière sûre les deux positions des vannes ou contacteurs responsables de l'arrêt
ou de la commande de la grande vitesse de fermeture et impose que :
(EDM)
dans l'état de grande vitesse: EDMS = + 24 V et EDMO = 0 V
dans l'état d'arrêt: EDMS = 0 V et EDMO = + 24 V (voir schéma de raccordement 2/S.39)
Pendant le mouvement de fermeture en petite vitesse, EDMO doit être = 0 V, EDMS n'est pas con-
trôlé. Après désactivation des sorties de sécurité OSSDs, le système AKAS® à besoin d'une commutati-
on du signal EDM avant un temps maximum de 300 ms + accroissement de tolérance programmé.
Avec le mode de fonctionnement "avec automate de sécurité additionnel", l'automate doit contrôler la
commutation et l'état des vannes ou contacteurs de commande d'arrêt du coulisseau.
Les carters de protection et les boutons d'arrêt d'urgence sont évalués par des entrées à doubles canaux.
Dès qu'une ligne de ces entrées est désactivée (circuit ouvert), le mouvement de fermeture est immédia-
tement arrèté par ouverture des sorties OSSDs, et le mouvement des butées arrières est bloqué par
désactivation du double canal RXOK1 et RXOK2. (voir schéma 2/S.39)
La reprise des cycle de pliage n'est alors seulement possibler si tous les circuits de protection concernés
ont été ouverts, puis refermés et que le bouton de réarmement a été actionné.
Si les carters latéraux sont ouverts, l'AKAS® autorise le mouvement des butées arrières après avoir
actionné le bout de réarmement respectif. Le mouvement de fermeture du coulisseau sera possible seule-
ment en petite vitesse. Pour cela,l'AKAS® a besoin que l'interdiction du mouvement de fermeture en
grande vitesse soit réalisé par la CN en tennant compte de l'ouverture de la sortie SGA . L'AKAS® vérifie
le mouvement en petite vitesse. Pendant ce cycle, les faisceaux de l'AKAS® ne sont plus actifs.
Avec le mode contrôle de la pédale de commande (contacts antivalents),la réinitialisation sera réalisée
après activation et désactivation du circuit d'arrêt d'urgence et des carters latéraux. La réinitialisation est
effectuée par actionnement d'un bouton dont le contact à ouverture (NC) est raccordé en série avec la lig-
ne du contact NC de la pédale de commande sur le circuit FUO (voir schéma 2/S.39 et. 5b/S.41).
Le réarmement, après ouverture et fermeture du carter de protection arrière est éffectué, dans le mode
avec EDM par actionnement d'un contact normalement fermé du bouton de réarmement qui est raccordé
ensérie avec la ligne de contrôle NC des vannes/contacteur sur le circuit EDMO. (voir schéma 5a/S.41).
a. Bouton de réarmement
carter arrière, mode de
fnt sans EDM
b. Bouton de réarmement
pour tous les carters et
arrêt d'urgence, mode de
fonctionnement sans con-
trôle de la pédale de com-
mande
+24V
EDMO
Schéma de raccordement 5a/S.41
Dans le mode sans contrôle de la pédale (contact équivalents sur FUO et FUS), le réarmement de tous
les circuits de protection est réalisé par actionnement d'un contact normalement ouvert du bouton pous-
soir de réarmement, raccordé entre le +24V et la borne EDMO. (voir schéma 5a/S.41)
Le circuit d'arrêt d'urgence est à commutation équivalente et donc les boutons coup de poing d'arrêt d'ur-
gence doivent être équipés de 2 contact NC. Lors de la conception du circuit de protection des carters,
vous pouvez alors choisir soit un système à contact équivalent par carter ( 2 contacts normalement ouvert
par carter), ou un système à contact antivalent (1 contact normalement ouvert et 1 contact normalement
fermé par carter). La seconde possibilitée étant toutefois seulement possible dans le mode de fonctionne-
ment avec automate de sécurité additionnel. Le raccordement des circuits d'arrêt d'urgence, des contacts
équivalents des carters de protection et des boutons de réarmement, avec le mode EDM sélectionné, est
représenté au schéma 2/S.39.
-avec sélection des fonctions de sécurité
Protection des accès et arrêt d'urgence
Mode de fonctionnement avec EDM / commutation équivalente des carters / avec con-
trôle de la pédale
+ 24V
Carter de protection
arrière (ouvert)
Carter latéral
droit (ouvert)
Carter latéral
gauche (ouvert)
Arrêt d'urgence 1
Arrêt d'urgence 2
NA1
41
.
.
.
NA2
NA3
EDMO
Schéma de raccordement 5b/S.41
6
6.5.1
Autres contacts
.
en fonction du
.
mode de fonc-
.
tionnement
Bouton de réar-
mement
arrêt d'urgence
et carters de
protection
latéraux
FUO
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