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Décollage face voile -vents légers à forts-
Préparez votre Kona comme décrit ci-dessus. Faites face à la voile et attachez correctement
vos élévateurs , c'est-à-dire en leur faisant faire un demi tour et en les croisant de façon à
ce qu'ils soient en bonne position après retournement. Le moteur est au ralenti. Vous pouvez
alors gonfler votre Kona en tirant les A . Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez
doucement, retournez vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage. Ceci permettra
d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le
bord d'attaque. Une fois l'aile stabilisée au-dessus de vous, mettez progressivement des gaz
et accélérez en vue d'un décollage bien contrôlé.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonflages au sol. C'est d'abord
très amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les
réactions de votre Kona en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre technique de
décollage.
La Phase de Montée
Une fois en l'air vous devez continuer à prendre de l'altitude face au vent. Vous atteindrez le
meilleur taux de montée en positionnant les trims au neutre (position homologuée). N'essayez
pas de monter trop vite en utilisant les freins. La voile a déjà un fort angle d'attaque ;
l'utilisation des freins associée à la pleine poussée du moteur sur le pilote pourrait la rendre
plus susceptible au décrochage. De plus, en cas de panne moteur l'effet de balancier du pilote
et l'abattée de la voile pourraient vous ramener au sol de manière brutale. N'engagez pas
de virage tant que vous n'avez pas assez d'altitude et de vitesse. Evitez les virages à basse
altitude vent de dos avec une vitesse insuffisante.
La Kona est bien amortie en roulis mais sous certaines circonstances il est possible que le
pilote provoque certaines oscillations. Cela est dû à la combinaison du couple produit par
le moteur et l'hélice et les actions du pilote à la sellette et aux freins. Pour stopper ces
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oscillations il est préférable de réduire un peu la puissance moteur et vous assurer de rester
statique sans action sur la sellette ni sur les freins. Une fois stabilisé vous pouvez à nouveau
remettre la puissance moteur. A pleine puissance, l'effet du couple moteur fera légèrement
tourner la voile, le meilleur moyen de corriger cette action est d'ajuster les trims de manière
IMPORTANT
asymétrique ou de contrer à la sellette.
Ne décollez jamais
sous une voile
partiellement gonflée
Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher les trims pour atteindre une
ou si vous ne contrôlez
vitesse de croisière plus élevée. Si votre moteur possède assez de puissance, la Kona peut
pas totalement son
atteindre une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d'altitude en volant à l'accélérateur
tangage et son roulis.
avec les trims relâchés. Faites attention lorsque vous relâchez les trims et ne le faites qu'en
vol calme.
En volant à vitesse trim ( mains hautes, trims tirés en position basse) la Kona affichera son
meilleur plané en air calme. vous devez voler dans cette configuration lorsque vous êtes en
vent arrière ou quand la masse d'air n'est pas trop plombante.
Pour une meilleure pénétration dans le vent et une meilleure finesse en air descendant,
vous devez voler plus vite que la vitesse "bras hauts" en utilisant l'accélérateur ou les trims.
Pousser l'accélérateur jusqu'à mi-course ne dégrade pas significativement la stabilité ou le
taux de chute de l'aile et améliorera vos performances. En turbulences modérées, le profil de
la Kona est stable. En aérologie très turbulente, Ozone recommande de positionner les trims
au vol lent et de piloter l'aile de façon active. De cette façon, vous serez en meilleure position
pour réagir en cas d'incident. Pour un obtenir le meilleur rendement en vent arrière, relâchez
le barreau d'accélérateur et repositionnez les trims au vol lent.
En tirant à fond les trims et en appliquant un peu de frein, la Kona sera à son taux de chute
minimum ; c'est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour le soaring en vol
libre.
Vol Normal
FR
IMPORTANT
Ne faites jamais appel
aux freins en vol
accéléré : cela rend
l'aile plus vulnérable
aux fermetures.
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