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Réglages - Centrage :
Centrage : il y a 4 positions d'accroche du chariot à la quille de l'aile :
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L'aile peut-être rendue « piqueuse », donc plus rapide, en déplaçant le cube d'accrochage
vers l'avant. En vol, la barre de contrôle, laissée libre, aura tendance à reculer de 3 à 5
centimètres par pas de réglage. Par convention, 4 sera la position la plus « à piquer », la
plus rapide, l'accroche du tricycle étant contre le U de trapèze.
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L'aile peut-être rendue « cabreuse », donc plus lente, en déplaçant le cube d'accrochage
vers l'arrière. En vol, la barre de contrôle, laissée libre, aura tendance à avancer de 3 à 5
centimètres par pas de réglage. Par convention, 1 sera la position la plus « à cabrer », la
plus lente, l'accroche contre le mât de l'aile.
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2 jeux de perçages horizontaux, espacés de 28 mm, permettent de créer 2 positions
d'accrochage du tricycle sous l'aile (1 et 3). Deux autres positions d'accrochage sont
obtenues (2 et 4) en tournant de 90° les 2 bagues nylon de blocage du cube. Les perçages
dans ces bagues sont espacées de 14 mm. Les écrous Nylstop M6 doivent être
obligatoirement changés à chaque manipulation.
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La vitesse « barre libre » augmentera ou diminuera de 5 km/h à 7 km/h par pas de réglage.
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La position standard est la n° 2, celle dont le couple roulis / tangage est la plus homogène.
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Il est déconseillé de voler à charge maxi en centrage tout arrière, position n°1, car la
vitesse barre libre sera très proche de la vitesse de décrochage de l'aile. Le pilotage sera
délicat. L'effort « à tirer » sera plus important qu'en position de centrage n°2.
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A charge maxi en centrage tout avant, position n°4, l'effort « à pousser » sera plus
important qu'en position de centrage n°2. Ce paramètre sera pris en compte lors des
phases de décollage et d'atterrissage.
Vrillage : les manchons tournant d'extrémité de bord d'attaque sont bloqués à l'aide d'une vis. Ce
réglage est effectué lors des essais en vol avant la livraison. Il n'a pas à être modifié.
Tension : pour corriger une éventuelle tendance de l'aile à s'engager d'elle même à droite ou à
gauche en vol, il suffit de modifier la tension des cordelettes de tenue des lattes d'extrados.
Travailler sur les 8 premières lattes en partant de la quille, par 2 lattes à la fois, en faisant un essai
en vol aprés chaque opération.
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Tendre du côté de l'aile intérieure au virage (demi-aile descendante).
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Détendre du côté de l'aile extérieure au virage (demi-aile montante)
Tendre les cordelettes a pour effet de contraindre la latte en compression, ce qui entraîne une
augmentation de l'épaisseur du profil, donc de la portance de cette demi aile, et réciproquement.
La tension des cordelettes de tenue des 3 dernières lattes d'extrados en bout de plume, ainsi que
de la latte de tension de bout d'aile (cordelette plus épaisse), doit être forte et identique à droite et
à gauche. (CF Flappements).
MAUT DYN 16 / 430
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Edition : FEVRIER 2006
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Section : 3 - 03
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