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TECHNIQUES DE VOL AVANCEES
Grandes Oreilles
Pour faire les grandes oreilles, conservez vos freins en main et saisissez-vous de la suspente A (AR3) puis
tirez-les vers le bas (de préférence une à la fois) jusqu'à repliement des extrémités d'aile. L'amplitude des
oreilles peut être ajustée en tirant plus ou moins sur les AR3. Une fois les oreilles engagées, vous pouvez
encore accentuer votre taux de chute en poussant sur le barreau. Pour vous diriger en faisant les oreilles,
utilisez la technique du déport de poids.
Pour réouvrir les oreilles, relâchez simultanément les deux suspentes. Pour aider à la remise en pression,
actionnez les freins un côté à la fois. Evitez les pompages symétriques importants sous peine de vous
mettre en décrochage.
Bien qu'il soit possible d'entrer en 360 avec les oreilles, les contraintes exercées sur certaines suspentes
pourraient être telles qu'elles pourraient mener à des ruptures d'équipement ! Nous vous recommandons
vivement d'éviter une telle manoeuvre.
Décrochage aux B
Le décrochage aux B est réservé aux situations d'urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de
l'altitude en recourant aux 360.
Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins dans les mains, puis saisissez
vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus du maillon. Lorsque vous tirez
sur les B, l'écoulement de l'air sur le profil de la voile est interrompu; l'aile perd sa vitesse propre mais
demeure ouverte, avec une corde plus réduite. Vous pouvez descendre à environ 6m/s.
Pour sortir d'un décrochage aux B, il faut relâcher les deux élévateurs symétriquement et
progressivement. L'aile se remettra toute seule en configuration de vol normal. Vérifiez votre vitesse
horizontale avant d'entreprendre une manoeuvre de freinage.
Si vous tirez bien plus sur les suspentes B, votre aile fera un fer à cheval et pourrait bouger beaucoup.
Si cela se produit, relâchez doucement les B jusqu'à ce que l'aile se stabilise; ne maintenez pas un
décrochage aux B instable.
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Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce qui aboutit à
une perte rapide d'altitude. Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez
évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la com-
mande. Le Wisp effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous
serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume
extérieure de l'aile gonflée. Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais
ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter,
mener à une perte de vision, voire vous faire perdre connaissance quelques instants. Vous devez donc
Ne pas
enclencher de
surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
360 avec les grandes
oreilles
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez lentement le frein
intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la ressource en
sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une spirale engagée entraîne une ressource impor-
tante suivie d'une abattée à contrôler.
En certaines conditions Le Wisp peut avoir tendance à être stable en spirale. Plusieurs paramètres
peuvent contribuer à cette stabilité : le serrage de la sangle de poitrine ; un PTV situé en dehors de la
fourchette d'homologation ou bien encore une accentuation extrêmement forte de spirale avec un taux
de chute supérieur à 14 m/s. Vous devez toujours être prêt à contrer une telle spirale par déport extéri-
eur de poids et un freinage extérieur doux ; la vitesse de rotation ralentira et l'aile sortira gentiment de sa
spirale. N'essayez jamais de sortir d'une spirale avec une gestuelle brutale ou des freinages extérieurs
importants sous peine de remontées violentes suivies d'abatées.
Durant le vol, il est possible de piloter la voile aux C. Ceci permet de sentir encore mieux l'aile et de la piloter
dsans avoir recours aux freins. L'utilisation des freins en volaccéléré est non seulement inefficace mais
réduit également la stabilité inhérant au profil. L'usage es freins en vol accéléré peut même engendrer une
fermeture. En revanche, L'utilisation des C augmente l'angle d'attaque de façon homogène sur toute la
corde de l'aile et n'affaiblit pas le profil. Le ressenti très direct vous permettra d'empêcher une fermeture
avant qu'elle se produise tout en maintenant une vitesse élevée et un mailleur rendement au travers des
turbulences.
360 Engagés
Contrôle actif aux C
FR
IMPORTANT
Soyez toujours prêt
à sortir d'une spirale.
Faites un déport
de poids et tirez
suffisamment le frein
extérieur pour faire
sortir l'aile d'une
spirale.
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