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Garantie et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir
un espace de vol.
Avant de commencer
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée du
système radio. Consultez le mode d'emploi de votre
émetteur pour obtenir des instructions sur les tests
de portée. Lorsque vous branchez la batterie à l'avion
pour la première fois, l'AS3X ne sera pas activé. Après
avoir avancé les gaz pour la première fois, le système
AS3X sera activé et il est normal de voir les surfaces de
commande réagir au mouvement de l'appareil. Pour vos
premiers vols, réglez le minuteur de l'émetteur ou un
chronomètre sur 3,5 minutes. Réglez votre minuteur pour
des vols plus longs ou plus courts une fois que vous avez
piloté le modèle.
Décollage
Faites décoller l'appareil face au vent. Réglez votre
émetteur sur les petits débattements et augmentez
graduellement les gaz jusqu'à la totalité, et dirigez au
sol avec la direction si nécessaire pour que l'appareil
roule constamment en ligne droite. Sachez que la roue
avant deviendra plus sensible à mesure que la vitesse
augmente. Laissez la gouverne de profondeur en position
neutre et laissez l'appareil accélérer jusqu'à la vitesse au
sol, puis tirez doucement sur la gouverne de profondeur
afin de faire pivoter l'avion pour le décollage. Une fois
dans les airs, montez jusqu'à une altitude confortable et
rentrez le train d'atterrissage.
Vol
Pour vos premiers vols, grimpez à une altitude modérée
et habituez-vous à l'appareil avec la batterie encore peu
utilisée. Découvrez les performances de l'appareil à faible
vitesse à une altitude sûre (environ 30 m (100 pieds)
ou plus) avant de devoir effectuer votre premier essai
d'atterrissage. Faites atterrir l'appareil à la fin du délai
de la minuterie. Si, à un certain moment, la puissance du
moteur diminue, faites immédiatement atterrir l'avion pour
recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section sur
la coupure par tension faible (LVC) pour en savoir plus sur
l'optimisation de l'état et du temps de fonctionnement de
la batterie.
Atterrissage
Planifiez de faire atterrir l'appareil face au vent si possible.
Volez dans le sens du vent et tournez face au vent pour
commencer l'approche. Sortez le train d'atterrissage
et abaissez les gaz. Pendant l'approche et la descente,
maintenez les ailes à l'horizontale et l'appareil face au
vent. L'angle d'attaque (l'angle entre l'attitude de tangage
et l'horizon) devrait rester constant et le nez légèrement
vers le haut durant la descente. Avec l'angle d'attaque
maintenu durant la descente, la vitesse et le taux de
descente sont essentiellement contrôlés grâce à de petits
changements des gaz. Maintenez les gaz pour garder la
vitesse et le contrôle durant la descente jusqu'à ce que
l'appareil soit prêt pour l'arrondi. À mesure que l'appareil
descend dans l'effet de sol, abaissez entièrement les gaz,
tirez davantage le nez vers le haut pour éliminer la vitesse
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aérodynamique (flare, arrondi), et l'appareil se posera sur
ses roues.
Si vous atterrissez sur l'herbe, il est recommandé de
maintenir l'élévateur entièrement vers le haut après
l'atterrissage et lors du roulage au sol pour empêcher que
l'avion ne pique de nez. Une fois sur le sol, évitez les virages
serrés jusqu'à ce que l'avion ait suffisamment ralenti pour
éviter d'érafler les extrémités des ailes.
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez
complètement les gaz et le trim (la compensation). Le
non-respect de cette procédure risquerait d'endommager
davantage la structure de vol, ainsi que le variateur ESC et
le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le
récepteur est toujours solidement fixé au fuselage. Si vous
remplacez le récepteur, installez le nouveau récepteur
dans le même sens que celui d'origine, au risque
d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont
pas pris en charge dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil
en plein soleil ou dans un lieu fermé et chaud comme
dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de
3 V par cellule, elle ne tiendra pas la charge. Le variateur
ESC protège la batterie de vol contre les décharges
excessives à l'aide du Low Voltage Cutoff (dispositif de
coupure par tension faible, LVC). Avant que la batterie ne
se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif coupe
l'alimentation électrique fournie au moteur. L'alimentation
électrique fournie au moteur diminue pour indiquer qu'une
partie de l'alimentation par batterie est réservée au pilote
et à l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil
après son utilisation pour éviter qu'elle ne se décharge
lentement. Chargez votre batterie Li-Po à environ mi-
capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la
batterie, assurez-vous que son niveau de charge ne tombe
pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif de coupure
par tension faible (LVC) ne prévient pas les décharges
excessives de la batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par
tension faible (LVC) endommageront la batterie.
CONSEIL : Vérifiez la tension de la batterie de votre
appareil avant et après un vol en utilisant un contrôleur
de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100, vendu
séparément).
Oscillation
Pour la plupart des manœuvres de vol, l'appareil devrait
voler correctement et normalement, mais il est possible
que dans certaines conditions de vol, vous pourrez
observer une oscillation (l'appareil se balance d'avant
en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle).
Si vous constatez un problème d'oscillation, consultez
Ultrix 600mm
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Dépannage
