Table des Matières
Publicité
ATTENTION !
La détection d'obstacle / l'arrêt du courant ne sont pas effectifs pendant les courses
d'apprentissage.
[M.b3] = aucun effet, ne doit être réglé que si la sécurité et le respect des forces de
fermeture sont assurés par des dispositifs de sécurité externes !
Des valeurs d'ajout de force plus élevées entraînent une réaction moins sensible de la
détection d'obstacle / de l'arrêt du courant. Il existe un danger de dommages sur les objets
ou les personnes du fait d'une coupure tardive ou manquante !
Des valeurs d'ajout de force trop basses entraînent un fonctionnement incertain.
Chaque modification de [M.A1] et [M.A4] entraîne automatiquement la suppression des
valeurs de force et des trajets. De nouvelles courses d'apprentissage doivent être
effectuées !
La tension du moteur sur le trajet et en démarrage en douceur influence les valeurs de
force pour la coupure de force / l'arrêt du courant. Après une modification de la tension du
moteur, contrôler la fonction et les forces de fermeture de la détection d'obstacle / de l'arrêt
du courant suivant l'EN 12453 à l'aide d'un « détecteur de mesure de la force » et les
corriger éventuellement via [M.A7]..[M.b0].
13.3. Validation / temps de validation (en cas d'obstacle détecté)
La porte se déplace dans le sens contraire pendant le temps de validation réglé, [M.b7].
La fonction peut être réalisée via les entrées : barrière lumineuse, SE et détection d'obstacle / arrêt du
courant. La condition est que la fonction « Validation » soit réglée dans le menu correspondant.
Un dispositif de sécurité, actionné pendant le fonctionnement du moteur (par ex. un obstacle dans le
sens de fonctionnement activé), entraîne alors une « validation » de l'obstacle.
13.4. Limitation du temps de fonctionnement
[M.C5] permet de régler le temps de fonctionnement maximal de M1 et M2.
La limitation du temps de fonctionnement peut être réglée comme « Coupure supérieure du temps de
fonctionnement » en plus des interrupteurs de fin de course. Un dépassement du temps de
fonctionnement maximal réglé pendant la course du moteur entraîne un arrêt (par ex. en cas de rupture
d'engrenage ou d'interrupteur de fin de course dépassé). Message d'erreur {Er.24}.
La position de la porte n'est pas transmise, ainsi : le temps de fonctionnement réglé complet s'écoule
lors de chaque course. Même si la porte se trouve « sur le trajet ».
13.5. Mode moteur tubulaire
En général, les moteurs tubulaires ont des interrupteurs de fin de course internes qui coupent
directement le sens de fonctionnement correspondant.
Ces moteurs tubulaires peuvent être utilisés avec le réglage de menu [M.C6] = 00.
ATTENTION !
Le respect des forces de fermeture et la détection d'obstacle / l'arrêt du courant nécessitent un
contrôle soigneux et éventuellement des dispositifs de sécurité externes supplémentaires (par
ex. barrière lumineuse, barre de contact, etc.)
13.6. Fonctionnement à 1 ou 2 moteurs
La commande est préréglée dans [M.C1] pour un fonctionnement à 1 et 2 vantaux.
[M.C1] = 01, particularités pour le fonctionnement à 1 vantail
Le moteur 2 n'est pas effectif. Les interrupteurs de fin de course ES2 Ouvert / Fermé n'ont pas de
o
fonction. Les LED correspondantes sont toujours allumées si aucun pont n'a été vissé dans les
bornes d'interrupteur de fin de course correspondantes.
Dans l'affichage de l'état de la porte (barre horizontale), l'écran de droite de l'affichage reste éteint.
o
Temporisation de d'ouverture / de fermeture, [M.C3] / [M.C2] n'ont pas de fonction.
o
Le fonctionnement de vantail mobile n'est pas possible.
o
13.7. Temporisation de fermeture M1 (fonctionnement à 2 moteurs)
La temporisation de fermeture du moteur 1 est réglée dans [M.C1].
[M.C2] = 00, pas de temporisation de fermeture, M1 et M2 démarrent simultanément dans le sens
FERMETURE.
[M.C2] = 01 .. 19, temporisation de fermeture réglable, M1 démarre ... sec après M2.
28505400_DCM31_FR_2017-11-04.docx
Commande moteur DCM31
27 / 42
Publicité
Table des Matières
