Vetus BOW PRO B Serie Manuel D'installation page 49

5 El suministro de corriente
5.1 La elección de batería
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página
pacidad de la batería que se tiene que utilizar.
En la tabla se indica la capacidad mínima de la batería; ¡en caso
de una mayor capacidad de la batería, la hélice de proa tendrá un
rendimiento aún mejor!
Recomendamos baterías VETUS para embarcaciones, que no requie-
ren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de co-
rriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos.
Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coin-
cidan.
a
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que
la hélice de proa, recurra únicamente a baterías "cerradas".
Las baterías VETUS sin mantenimiento tipo "SMF" y "AGM" son
perfectas para este fin.
En las baterías no "cerradas" es posible que se produzcan peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
Función de carga potente MCVB
Gracias a la función de carga potente MCVB se puede usar el motor
de 48V en una red eléctrica de a bordo (existente) de 24V. Conec-
tando el acumulador de 24V a la conexión de carga potente MCVB,
se carga el acumulador de 48V. No hace falta un equipo de carga adi-
cional. Consulte la página 113
Como norma, la función de carga potente MCVV es apta única-
mente para baterías de ácido y plomo.
5.2 Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo del cable y la capacidad de la batería deben
adaptarse al tamaño de la hélice de proa. Consultar la tabla de la
página 114 para conocer los valores correctos.
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especifican en los datos técnicos del manual de ins-
talación y control de su hélice de proa se basan en las capa-
cidades recomendadas y los cables de conexión de la batería.
Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWB285 - BOWB300 - BOWB320
114 para ver la ca-
tención
para ver el esquema de conexiones.
a
tención
a
tención
5.3 Interruptor principal
ver página 112
El interruptor principal debe ser montado
en el "cable positivo". Elinterruptor de bate-
ría VETUS tipo BATSW600 es un interruptor
adecuado.
5.4 Fusibles
El fusible de alimentación principal 1, véase página
En el «cable positivo» hay que ins-
talar también un fusible para el
interruptor principal, lo más cerca
posible de la batería.
Este fusible protege la red de a bor-
do contra cortocircuitos.
También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusi-
bles, VETUS art. código: ZEHC100.
Ver la página 114 para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
Al sustituir el fusible, la sustitución debe ser de la misma ca-
pacidad.
5.5 Conexión de los cables de corriente principal y
configuración de la hélice de proa y/o de popa
Para los esquemas de conexión ver también la página
BOWB300
8 - 10 Nm
(6 - 7 ft-lbf )
48 Volt
Asegúrese de que ninguna otra pieza eléctrica este flojas al
conectar los cables eléctricos.
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días. Componentes eléctricos (tales como pernos y tuercas)
pueden aflojarse como resultado de las fluctuaciones de tem-
peratura.
• Coloque terminales de cables en los cables de la batería y conecte
los cables en el regulador de motor.
¡Asegúrese de que el terminal de cable del cable negativo no
pueda provocar un cortocircuito con el conector inferior de los
3 conectores del motor en el regulador!
ESPAÑOL
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a
tención
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