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4. Acoplamento (figura
)
As borrachas de acoplamento (k) fazem parte das peças de desgaste e devem ser inspeccionadas regularmente. Quando as borrachas de
acoplamento estão gastas, no arranque da bomba ouve-se um martelar característico.
Borrachas de acoplamento danificadas podem causar diversos estragos e nalguns casos extremos podem até mesmo partir o
veio do rotor.
Para verificar o estado do acoplamento pare o motor (m) e desligue-o da corrente. Remova os parafusos (s
a meia união (q). Se as borrachas de acoplamento (k) estiverem danificadas retire os freios (l) dos pernos de acoplamento (r) e substitua as
borrachas (k). Mantenha os espaçadores (p) no lugar, verifique se os pernos (r) tiveram algum desgaste e se necessário substitua. Para substituir
os pernos, remova a grelha de protecção (v
saca, retire as porcas (w) com as anilhas (u) e substitua os pernos de acoplamento.
Volte a montar na ordem inversa.
Resolução de Problemas
1.
O discontactor dispara no arranque da Bomba de Vácuo:
1.1 Verifique se a tensão de alimentação e frequência da rede corresponde com
a placa de características do motor.
1.2 Verifique as ligações na placa de terminais do motor.
1.3 A bomba está a tentar arrancar com a boca de exaustão em anel fechado.
Solução: Aplique um arrancador suave.
1.4 O térmico está mal regulado.
1.5 Discontactor dispara muito rápido.
Solução: Use um discontactor com relé de disparo lento (modelo de acordo
com IEC 947-4).
1.6 A bomba de vácuo ou o óleo lubrificante está muito frio.
1.7 A viscosidade do lubrificante é muito alta.
1.8 O separador de óleo ou os elementos separadores de óleo estão contamina-
dos ou colmatados.
1.9 A contrapressão na conduta de exaustão é excessiva.
2.
Capacidade de aspiração insuficiente:
2.1 Os filtros de aspiração estão colmatados.
2.2 A conduta de aspiração é muito comprida ou muito estreita.
3.
A bomba de vácuo não atinge o vácuo final:
3.1 Veja se existem fugas no lado da aspiração da bomba ou no sistema.
3.2 A viscosidade do lubrificante é incorrecta.
3.3 Ajuste incorrecto do parafuso (X).
4.
A bomba de vácuo está a funcionar com uma temperatura excessivamente elevada:
4.1 A temperatura de aspiração ou ambiente é muito alta.
4.2 O fluxo de ar para refrigeração está restringido.
4.3 O mesmo problema mencionado em 1.7, 1.8 e 1.9.
5.
Na exaustão o ar contêm vapor de óleo visível:
5.1 O separador de óleo ou os elementos separadores de óleo estão mal aplicados.
5.2 Está a ser utilizado um tipo de óleo incorrecto.
5.3 O mesmo problema de 1.8, 1.9, 4.1 e 4.2.
6.
A bomba emite um ruído anormal:
Nota: É normal ouvir-se um martelar das lâminas do rotor quando a bomba arranca a frio e que vai desaparecendo num espaço de dois minutos
à medida que aumenta a temperatura de funcionamento.
6.1 As borrachas do acoplamento estão danificadas. (veja o título - "assistência").
6.2 O cilindro da bomba está danificado.
Solução: Enviar a unidade completa para ser reparada pelo fornecedor ou representante.
6.3 A válvula de regulação de vácuo (caso instalada) está ruidosa. Solução: Substituir a válvula.
6.4 As lâminas estão danificadas.
6.5 O mesmo problema de 1.6 e 1.7.
7.
Água no lubrificante i.e. Emulsão:
7.1 A bomba arrasta água devido á aplicação.
Solução: Aplique separadores de água no lado da aspiração.
7.2 A unidade sustenta mais vapor de água do que a quantidade concebida para a válvula de balastro.
Solução: Consulte o fornecedor para providenciar uma válvula de balastro com maior capacidade.
7.3 A bomba trabalha por um período bastante curto e não atinge a temperatura de serviço.
Solução: Coloque a bomba a trabalhar com a aspiração fechada até que o óleo fique limpo.
Apêndice:
Reparação no local: Nas reparações feitas no local, um electricista tem de desligar o motor para que não possa ocorrer um arranque acidental da
unidade. Recomenda-se a todos os engenheiros que consultem o fabricante da máquina, o representante ou outros agentes autorizados. A morada
e contacto do Serviço de Assistência Técnica mais próximo pode ser obtida através do fabricante. Após a reparação ou tratando-se duma nova
instalação recomenda-se seguir o procedimento indicado nas alíneas "Instalação e Arranque Inicial".
Levantamento e Transporte: Para levantar e transportar as bombas tem de utilizar os parafusos de olhal colocados no corpo da bomba e no motor.
O peso das bombas é indicado na tabela abaixo.
Armazenamento: As unidades VC devem ser
armazenadas em local seco com humidade
relativa normal. Se as bombas tiverem de ser
armazenadas por períodos superiores a 3
meses, aconselhamos a utilização de um óleo
anti-corrosivo em vez do lubrificante normal.
Desperdicios: As peças de desgaste rápido
(tal como indicado na lista de peças) devem
ser descartadas tendo em conta as normas de
saúde e segurança em vigor.
Lista de peças:
VC 400 - VC 1300
), retire o freio (l
), saque a união de acoplamento presa à turbina (v), do veio da bomba utilizando um
1
1
VC
Nível de ruído (máx.)
Potência sonora
Peso (máx.)
Comprimento
Largura
Altura
Capacidade de óleo
400
500
50 Hz
76
80
dB(A)
60 Hz
79
82
50 Hz
-
-
dB(A)
60 Hz
-
-
kg
485
579
mm
1381
1517
mm
931
986
mm
606
606
l
12
17,5
). Puxe para fora o motor junto com
5
700
900
1100
1300
81
82
86
85
87
87
-
-
99
97
102
103
650
730
960
1050
1584
1604
1763
1900
986
1083
1122
1122
765
805
805
17,5
20
26
82
87
-
101
805
26
10.06
/ PM7
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