Table des Matières
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3.1
Description
3.1.1
Roue
4
5
6
Illustration 2 : Composants visibles de la roue
1
Pneus
2
Jante
3
Rayon
4
Écrou de rayon
5
Moyeu
6
Valve
La roue se compose d'une roue de roulement,
d'un tuyau avec une valve et d'un pneu.
3.1.1.1 Valve
Chaque roue de roulement est dotée d'une valve.
Cette valve sert au gonflage du pneu avec de l'air.
Chaque valve comprend un capuchon de valve.
Le capuchon de valve vissé protège contre la
poussière et la saleté.
Le speed pedelec possède soit une valve Dunlop
classique, soit une valve Presta, soit une valve
Schrader.
3.1.2
Suspension
Les modèles de cette série sont équipés de fourches
rigides ou de fourches de suspension.
3.1.2.1 Fourche rigide
Les fourches rigides ne sont pas dotées d'une
suspension. Elles transmettent la force musculaire et
la force du moteur de manière optimale sur la
chaussée. Dans les rues en pente raide, la
consommation d'énergie des speed pedelecs à
fourche rigide est moins importante et l'autonomie
est supérieure à celles des speed pedelecs à
suspension.
MY20K10 - 14_1.0_11.01.2021
3.1.2.2 Fourche suspendue
Une fourche suspendue assure la suspension soit
par un ressort en acier soit par une suspension
pneumatique.
Par rapport à une fourche rigide, une fourche
suspendue améliore le contact avec le sol et le
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confort au moyen de deux fonctions : la suspension
et l'amortissement. Sur un speed pedelec avec
suspension, un choc, par exemple dû à un caillou sur
le chemin, n'est pas transmis via la fourche
2
directement dans le corps du cycliste, mais est
1
absorbé par le système de suspension. Pour cela, la
fourche suspendue se comprime.
1
Illustration 3 : Sans suspension (1) et avec suspension (2)
Après sa compression, la fourche suspendue
reprend sa position d'origine. Le cas échéant,
l'amortisseur freine ce mouvement et empêche
ainsi le système de suspension de reprendre sa
forme de manière incontrôlée et de causer une
oscillation de la fourche vers le haut et le bas. Les
amortisseurs qui amortissent les mouvements de
compression de la suspension, donc la contrainte
de pression, sont nommés amortisseurs de
compression.
Les amortisseurs qui amortissent le mouvement
de détente de la suspension, donc la contrainte de
traction, sont nommés amortisseurs de détente.
Sur toutes les fourches de suspension, il est possible
de bloquer la contraction. Dans ce cas, la fourche
suspendue se comporte comme une fourche rigide.
Course de suspension négative
La course de suspension négative (sag),
également appelée souplesse de la suspension,
est le pourcentage de la course de suspension
totale qui s'enfonce en raison du poids du cycliste
équipement compris (par exemple sac à dos), de
sa position et de la géométrie du cadre. Le sag
n'est pas généré par la conduite.
Aperçu
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