Fermetures Asymétriques Et Frontales; Réglages De La Sellette; Décrochage; Pilotage Sans Les Freins - SKY PARAGLIDERS KEA S Mode D'emploi

8) Fermetures asymétriques et frontales
Même si les tests d'homologation démontrent l'aptitude de KEA de
ressortir rapidement et sans intervention du pilote des manoeuvres les plus
scabreuses, nous vous recommandons d'intervenir systématiquement lors
de fermetures asymétriques ou frontales. Vous contribuerez ainsi à réduire la
perte d'altitude et le changement de direction de votre parapente.
Intervention en cas de fermeture frontale :
 baisser les deux freins symétriquement d'un geste ample pour accélérer
la réouverture et remonter immédiatement les mains.
Intervention en cas de fermeture asymétrique :
 maintenir le parapente en vol droit par un contre bien dosé avec le frein
du côté opposé à la fermeture.
 accélérer la réouverture du côté fermé en pompant sur le frein du côté de
la fermeture d'un geste ample.
9) Décrochage
Un comportement ou des conditions particulières peuvent engendrer un
décrochage de votre parapente. Le décrochage est un incident de vol grave
et difficile à maîtriser. Dans le cas où le décrochage se produit à moins
de 100 m au-dessus du sol, il est recommandé d'utiliser son parachute de
secours.
Principales causes d'un décroc hage sont :
 Une action exagérée ou mal synchronisée sur les freins, en particulier
à un moment où la voilure a une vitesse air réduite (par exemple lorsque
le parapente se cabre à la sortie d'une spirale ou lorsque le parapente est
en train de reprendre sa vitesse après un décrochage aux élévateurs B).
 L'accumulation de gouttelettes sur le bord d'attaque (pluie ou traversée
de nuage) peut provoquer un décrochage prématuré par décollement
des filets d'air au niveau de la couche limite. Les cas répertoriés où ce
phénomène s'est effectivement produit se sont multipliés avec l'utilisation
de tissu de plus en plus imperméables à l'air... et à l'eau! Quelle que soit
la cause, le décrochage peut se produire de manière symétrique (full stall)
ou dissymétrique (vrille).
Dans les deux cas, le pilote dispose de deux actions possibles :
 Si le décrochage se produit à une hauteur supérieure à 100 m sol et
si le pilote maîtrise parfaitement le décrochage volontaire, il provoque
immédiatement un décrochage symétrique, stabilise sa voilure au-dessus
de la tête en décrochage et remonte les deux mains progressivement et
symétriquement selon la technique apprise.
 Si le décrochage se produit à une hauteur inférieure à 100 m sol
ou si le pilote ne maîtrise pas le décrochage volontaire et se trouve
par conséquent dans une situation de cascade d'incidents, il tire
immédiatement le parachute de secours.

10) Pilotage sans les freins

KEA se pilote à l'aide des élévateurs D (élévateurs arrière) suite à une rupture de
la suspente de frein. Les mouvements de pilotage doivent alors être beaucoup
plus mesurés, car la déformation de la voilure induite par une traction sur un
élévateur D est beaucoup plus importante, à course égale, que celle produite
par la traction sur la commande de frein
Conseil : Entraînez-vous à ce type de pilotage en cas d'incident!
11) Commentaires sur les procédures d'essais
Toutes les manoeuvres d'homologation ont été effectuées lors des tests
au-dessus d'un plan d'eau dans une masse d'air homogène avec des
conditions de température, d'humidité et de pression données. Elles ont
été réalisées par des pilotes professionnels formés à réagir à n'importe
quel problème de la manière la plus appropriée.
Les rapports d'essai sont disponibles sur le site : www.sky-cz.com.
12) Réglages de la sellette
Pour les vols d'homologation, les pilotes de test ont utilisé des sellettes type
ABS avec les mesures déterminées par la norme EN.
Taille Taille Distance de siège Distance entre points d'ancrage
KEA S 49 cm
KEA M 49 cm
KEA L 49 cm
KEA XL 49 cm
Nous recommandons l'utilisation d'une sellette dont les mesures et les
réglages sont aussi proches que possible de celle utilisée lors des tests
d'homologation. Une sangle de poitrine plus serrée augmente le risque
de twist des suspentes. Une sangle de poitrine plus relâchée entraîne une
détérioration du comportement consécutif à une fermeture asymétrique.
Des points d'accroche bas réduisent la stabilité de votre harnais et peuvent
ralentir la réouverture des fermetures asymétriques. Des points d'ancrage
haut (2 à 4 cm) n'ont aucune influence sur la sécurité en vol et peuvent
donc être tolérés.
42 cm
46 cm
46 cm
46 cm
35 35