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Introduction Générale
On-Board Diagnostics (OBD) II
La première génération de On-Board Diagnostics ou Diagnostic Embarqué
(abrégé en OBD I) a été développée par la California Air Resources Board
(ARB) et améliorée en 1998 pour contrôler les composants du véhicule ayant
la fonction de contrôler les émissions. Le développement technologique et le
besoin d'avoir un système On-Board Diagnostics encore plus sophistiquées a
mené à l'introduction d'une seconde génération de On-Board-Diagnostics : le
OBD II.
Le système OBD II a été conçu pour surveiller électroniquement le groupe
motopropulseur affectant les émissions polluantes du véhicule et les différents
composants d'une voiture, en effectuant des tests permanents ou périodiques
sous certaines conditions de fonctionnement. Si une erreur a été détectée, le
voyant diagnostic moteur s'allume sur le tableau de bord (aussi appelé MIL,
pour Malfunction Indicator Light) et sur le panneau de bord s'affiche le message
« Check Engine » ou « Service Engine Soon ». En outre, le système enregistre
des informations importantes au sujet de l'erreur détectée, de façon à ce qu'un
technicien puisse également par la suite comprendre et corriger l'erreur. Ces
informations contiennent les trois points suivants :
1.
Si le voyant anomalie moteur « MIL » a été éteint ou allumé ;
Quels codes d'erreur (DTC) ont éventuellement été
2.
enregistrés ;
3.
Statut des capteurs du moteur.
Réinitialisation d'huile
Le système de longévité de l'huile moteur calcule quand changer l'huile moteur
et le filtre en fonction de l'utilisation du véhicule. Une vidange d'huile est
nécessaire chaque fois indiqué par l'écran et selon le calendrier d'entretien
recommandé. Lorsque l'huile est changé, réinitialiser le système pour qu'il
puisse calculer quand le prochain changement d'huile est nécessaire. En cas
de situation où l'huile est changé avant un indicateur de service étant activé,
également réinitialiser le système.
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