Générateur Synchrone; Châssis De Base; Tuyauterie; Système De Transfert De Chaleur - Viessmann VITOBLOC 200 Description Technique

Description du produit
2.2 Générateur synchrone
Le générateur synchrone produit un courant électrique
au moyen de son mouvement rotatif.
Le générateur synchrone est propulsé par le moteur à
gaz avec un embrayage. Il est bridé de manière
immobile au moteur à gaz au moyen d'un boîtier
intermédiaire.
Le générateur synchrone à pôle intérieur de modèle
autorégulateur sans brosses répond aux
réglementations correspondantes conformément aux
normes VDE 0530. Le générateur synchrone est muni
d'une régulation cos-φ automatique
2.3 Châssis de base
Le châssis de base porte le module de cogénération
(moteur à gaz, générateur synchrone, caloporteur des
gaz d'échappement, circuit d'alimentation en huile de
lubrification ainsi qu'un élément d'isolation sonore en
option). Pour le montage, on peut éventuellement
démonter l'armoire électrique de la centrale de
cogénération et le groupe hydraulique composé d'une
pompe à eau de refroidissement et d'un caloporteur
d'eau chaude. Sur la partie supérieure et sur les côtés
de la partie inférieure, les supports sont détachables
pour pouvoir soulever sans problèmes les gros
éléments de construction avec une machine de
levage, tel qu'un palan lors des travaux de révision.
Le châssis de base est composé d'une construction
rigide à profil creux en acier. Les tuyauteries pour le
gaz, les gaz d'échappement, le condensat, l'eau
chaude et l'aération de l'unité sont prêtes à être
raccordées sur place. Les trois autres côtés sont
accessibles pour la manipulation et l'entretien. Des
éléments de découplage des vibrations sont montés
sur le châssis de base pour qu'ils absorbent les
vibrations de l'unité de moteur-générateur. Le châssis
de base est posé sur le sol sur des bandes Sylomer
sans ancrage fixe.
2.4

Tuyauterie

La tuyauterie est prémontée en usine et elle raccorde
les principaux éléments de l'unité de cogénération
(échangeur de chaleur d'eau de refroidissement,
échangeur de chaleur de gaz d'échappement et
moteur). Ces éléments sont entièrement tubés au
niveau de l'eau de refroidissement, du chauffage et
des gaz d'échappement et ils sont isolés si
nécessaire.
Tous les raccords de tuyaux sont équipés de
compensateurs métalliques et de connexions de
tuyaux flexibles pour le découplage des vibrations et
ils sont équipés de raccords vissés à brides ou à
jointure plate. Les conduites d'eau sont en acier, les
tuyaux de conduites d'évacuation des gaz en acier
inoxydable.
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2.5 Système de transfert de chaleur
Le système de transfert de chaleur est composé d'un
échangeur de chaleur des gaz d'échappement et d'un
échangeur de chaleur de l'eau de refroidissement.
Ces échangeurs utilisent - au moyen de la
transmission de la chaleur - la chaleur produite par le
moteur et les gaz d'échappement.
Les échangeurs de chaleur sont isolés avec les
conduites de tuyaux si nécessaire.
2.5.1 Echangeur de chaleur des gaz
d'échappement
L'échangeur de chaleur des gaz d'échappement
transmet la chaleur des gaz d'échappement du
moteur à gaz au circuit d'eau.
L'échangeur de chaleur des gaz d'échappement est
ici intégré dans le circuit de refroidissement du moteur
("circuit de refroidissement interne"). Il est ainsi
protégé des tensions thermiques dues à une qualité
médiocre de l'eau de chauffage.
2.5.2 Echangeur de l'eau de refroidissement
(échangeur à plaques)
L 'échangeur à plaques transmet la chaleur provenant
du moteur à gaz et des gaz d'échappement au circuit
d'eau de refroidissement.
Le modèle de l'échangeur est sans support pour le
montage des conduites de tuyaux, le matériau des
plaques est l'acier inoxydable.
2.5.3 Refroidissement au mélange
Le refroidissement au mélange se fait en deux étapes.
Seule l'étape de hautes températures est intégrée
dans le circuit d'eau de refroidissement du moteur.
L'étape basses températures doit être alimentée
séparément avec une eau de refroidissement externe.
Conformément aux directives d'installation du
fabricant du moteur, un mélange eau-glycol avec une
teneur en glycol de 40 à 50 % doit être utilisé.
ATTENTION!
La pression du système ne doit pas
dépasser les 2 bars dans l'étape de
basses températures! Sinon, le client
doit prévoir une séparation de système
hydraulique au moyen d'un échangeur.
VITOBLOC 200 EM-199/263