Table des Matières
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Remarque : Les numéros des sections qui suivent se réfèrent au
schéma des circuits de la Fig. 20 et au diagramme de temporisation
des contacts de la Fig. 21.
Contrôle local
Placer le sélecteur de contrôle (S1) en position LOCAL. L'impulsion
d'élévation est fournie par le sectionneur de contrôle (S2). Le contacteur
(K2) est dès lors mis sous tension et le demeurera via le contact de
démarrage (S11:1-2) et son propre contact de maintien. Le moteur (M1) se
met en marche, puis le contact de maintien (S12:3-4) se ferme et assume
le contrôle du contacteur de moteur (K2). Le frein est relâché, et le contact
de démarrage (S11:1-2) s'ouvre. Les ressorts sont actionnés et, une fois
tout à fait tendus, se détendront pour manœuvrer le changeur de prises.
Le contact de maintien (S12:3-4) s'ouvre, et le contacteur déconnecte
le moteur. Le frein entre en action, le contact de démarrage (S11:1-2) se
ferme, et la manœuvre de changement de prises est terminée. La procédure
d'abaissement s'effectue d'une manière similaire.
Commande à distance
Placer le sélecteur de contrôle (S1) en position REMOTE. Les circuits de
commande d'impulsions d'abaissement et d'élévation connectés aux
borniers (voir Fig. 20) envoient alors un signal de manœuvre. La commande
locale n'est pas possible lorsque le sélecteur (S1) est en position REMOTE,
et la commande distante n'est pas possible en position LOCAL.
Positions de traversée
La position de traversée désigne la position dans laquelle le changeur de
prises doit passer sans modifier le rapport du transformateur. Les positions
sont passées automatiquement. Le contact de continuation (S15) ponte les
contacts de maintien (S12:3-4 et S12:1-2) via les contacts auxiliaires sur le
contacteur d'élévation (K2) aux positions de traversée. De cette manière, le
contacteur d'élévation (K2) ou d'abaissement (K3) reste sous tension, et le
moteur passe automatiquement à une autre manœuvre.
Commande pas-à-pas
Relais pas-à-pas (K1) connecté de manière à n'obtenir qu'un seul
changement de prise à chaque fois que le commutateur d'élévation/
abaissement est actionné.
Protection contre les fonctionnements ininterrompus
Relais (K6) arrêtant le mécanisme d'entraînement motorisé en cas de panne
du circuit de commande pas-à-pas, qui entraînerait un fonctionnement
ininterrompu du mécanisme d'entraînement motorisé. Le relais active la
bobine de relais dans le disjoncteur-protecteur du moteur (Q1).
Temporisation des contacts
Le diagramme de temporisation des contacts (Fig. 21) illustre les séquences
pour un changement de prise en élévation ou en abaissement.
CONTACT
RAISE OPERATION
POS.
n
-S11
-S12
(MBB)
S14
n-1
n
n+1
(BBM)
S15
n-1
n
n+1
-S6.1
-S6.2
~0.3s
~0.7s
~1.4s
T1
STARTING RANGE
T2
SPRING CHARGING STARTS
T3
SPRING RELEASE
T4
SELECTOR SWITCH OPERATES
T5
STOPPING RANGE
Fig. 21. Schéma de synchronisation des contacts.
Température ambiante requise pour l'entraînement motorisé
La température ambiante requise pour le bon fonctionnement du
mécanisme d'entraînement motorisé est indiquée dans la Fig. 30. La
plage de fonctionnement normale se situe entre -40 °C et +60 °C.
°C
1) Le mécanisme d'entraînement motorisé doit
être protégé des rayons directs du soleil.
+60
2) Plage de fonctionnement normale.
(élément de chauffage normal)
0
-40
3) Un chauffage supplémentaire de 100 W,
contrôlé par un thermostat, est requis.
-45
4) Un chauffage supplémentaire de 100 W et
-50
un revêtement anticondensation sont requis.
5) Consulter ABB.
Fig. 30. Température ambiante requise pour le mécanisme d'entraînement
motorisé.
1ZSE 5492-104 fr, Rév. 10 | Guide technique UZ 23
LOWER OPERATION
POS.
POS.
n+1
n
UPPER
LIMIT
POS.
~0.3s
~0.2s
T1
T2
T3
POS.
n-1
LOWER
LIMIT
POS.
T4
T5
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