Jeep GRAND CHEROKEE 2007 Manuel page 115

Dispositif électronique d'anticapotage
(ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Quand le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de change-
ment de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le
soulèvement des roues, il serre le frein
voulu et peut réduire le régime du moteur
pour réduire les risques de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis est pro-
grammé pour n'intervenir que lors de
manœuvres d'évitement ou de change-
ments de trajectoire subits.
Il ne peut qu'atténuer les risques de sou-
lèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas empêcher le
soulèvement des roues causé par l'état
des routes, les sorties de route ou les
collisions avec des objets ou d'autres vé-
hicules.
AVERTISSEMENT !
De nombreux facteurs, dont la charge du
véhicule, l'état des routes et les condi-
tions de conduite, peuvent influer sur les
risques de soulèvement des roues ou de
capotage. Le dispositif électronique an-
tiroulis ne peut empêcher tous les sou-
lèvements de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route ou
d'impact avec des objets ou d'autres
véhicules. Seul un conducteur prudent,
attentif et habile peut éviter les acci-
dents. Il ne faut jamais exploiter les ca-
pacités d'un véhicule doté du dispositif
électronique antiroulis en adoptant un
style de conduite insouciant ou dange-
reux qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d'autres personnes.
CARACTÉRISTIQUES DE VOTRE VÉHICULE
Système électronique d'antidérapage
(ESP)
Le système électronique d'antidérapage
améliore la stabilité directionnelle du véhi-
cule et en facilite la maîtrise sous diverses
conditions. Ce système corrige le survi-
rage et le sous-virage en serrant les freins
de la roue appropriée. Il peut également
restreindre le couple moteur en vue
d'aider le véhicule à conserver sa trajec-
toire.
Le système ESP fait appel à des capteurs
intégrés au véhicule pour déterminer la
trajectoire désirée par le conducteur, puis
il compare ensuite ces données à la tra-
jectoire réelle du véhicule. Lorsque la tra-
jectoire du véhicule ne correspond pas à
celle qui est choisie par le conducteur,
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