Nehody; Asymetrické Nebo Čelní (Symetrické) Zaklopení; Přetažení, Ztráta Vztlaku; Závada Na Řídicích Šňůrách - SKY PARAGLIDERS ZORRO Serie Manuel

Upozornění: Na rozdíl od velkých uší a spirály (viz výše), v re-
žimu B-stall je kluzák v neletovém režimu (kluzák je přetažený).
Proto není vhodné provádět B-stall nízko nad zemí.

6. NEHODY

6.1 Asymetrické nebo čelní (symetric-
ké) zaklopení
Přestože testy prokázaly, že se ZORRO spontánně vrací do
normálního režimu, doporučujeme v případech zaklopení oka-
mžitou aktivní reakci. Minimalizujete tak ztrátu výšky a výchylka
ze směru letu bude minimální.
V případě, že k některému z těchto režimů dojde při letu na
speedu a s vypuštěnými trimy, doporučujeme povolit speed a
vrátit trimy do stadardní pozice.
V případě čelního (symetrického) zaklopení:
• Krátce symetricky kluzák přibrzděte, znovuotevření se tak
významně zrychlí. Poté ihned vraťte ruce zpět do normální
letové polohy.
V případě asymetrického zaklapnutí:
• Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu, než je zaklapnu-
tá část vrchlíku, a stejnou stranu mírně a citlivě přibrzděte.
Předejdete tak změně směru letu.
• Zaklopenou stranu vrchlíku můžete rychleji znovu otevřít,
pokud jedním rázným pohybem řidičky zaklopenou stranu
"vyklepete" a v případě potřeby zopakujete.
• Při létání na plné rychlosti bude vycházet ZORRO ze zaklo-
pení s větší setrvačností. Speed systém je nutno okamžitě
uvolnit a připravit se na možné předstřelení kluzáku, jež
může vézt k frontálnímu zaklopení.
6.2 Přetažení, ztráta vztlaku
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním re-
žimu letu může u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full
stallu). Jedná se o obtížný režim a jeho řízení a vybírání nepatří
k těm jednoduchým. V případě, že k přetažení dojde ve výšce
menší než 100m, doporučujeme okamžitě použít záložní padák.
Hlavní příčiny přetažení:
• Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v
okamžiku, kdy kluzák neletí na dostatečné dopředné rych-
losti (např. ve chvíli, kdy křídlo vychází ze spirály neb o ve
chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění B-stallu).
Deštěm vyvolané přetažení.
• Promočená náběžná hrana (při dešti nebo po průletu
mrakem), při které kapky vody znehodnocují profil náběžné
hrany a aerodynamické vlastnosti křídla. Podobný problém
může nastat i při neúměrně vysoké porozitě na tkanině
náběžné hrany. Ať už je příčina jakákoliv, může se přeta-
žení projevit jako symetrické přetažení nebo jako negativní
zatáčka (spin). V obou případech se zkrátí řízení a i malý
impulz může náhle způsobit odtržení proudnic; v některých
případech dokonce poryv nebo náhlá termika může změnit
úhel dopadu natolik, že způsobí přetažení. Pokud se
ocitnete při letu v dešti, důrazně doporučujeme vyhnout se
jakýmkoliv náhlým pohybům nebo radikálním zásahům do
řízení, neprovádějte režim velkých uší (symetrické zaklope-
ní stabilizátorů) nebo B-stall, a vyhněte se turbulenci.
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
• V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je
100 metrů a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt
z tohoto režimu, tedy umí uvést křídlo do úplného přeta-
žení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit, pak je
vhodné zvolit toto řešení.
• V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky
nebo v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symet-
Zorro
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
rického přetažení kluzák stabilizovat, pak doporučujeme
bez váhání použít záložní padák.
6.3 Závada na řídicích šňůrách
V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je
možno padák stále ovládat pomocí systému řízení uší. Případně
je možno řídit pomocí D řady volných konců. Činnost ovládání
pomocí D popruhů je třeba pečlivě sledovat a hlídat, protože
vzhledem k umístění poutek této řady je řízení D popruhy mno-
hem účinnější a k deformaci kluzáku může dojít dříve.
Tip: Tento způsob řízení trénujte, abyste byli na případ po-
škození řidiček připraveni!
49