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MINI
Manuel d'assemblage
ZI le chenet, 91490 Milly La Foret
Tel : 01 64 98 93 93
E-mail : aviation.design@wanadoo.fr
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Version 01/09/2016
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Manuels Connexes pour Aviation Design Diamond Mini
Sommaire des Matières pour Aviation Design Diamond Mini
- Page 1 MINI Manuel d’assemblage ZI le chenet, 91490 Milly La Foret Tel : 01 64 98 93 93 E-mail : aviation.design@wanadoo.fr www.aviation-design.fr Version 01/09/2016 - ZI le Chenet - 91490 MILLY LA FORET – FRANCE - Tel : 01 64 98 93 93 - aviation.design@wanadoo.fr – www.aviation-design.fr...
- Page 2 INTRODUCTION Vous aimez la vitesse ….. Vous aimez les jets au design futuriste …. Ce jet est pour vous. Le Mini Diamond est une réduction du Diamond, son grand frère Dessiné par Eric RANTET, Mini Diamond est tout droit sorti d’un mélange de la Guerre des Etoiles, Flash Gordon, d’un mixte d’avions Leduc, des jets Russes des années 50 et des racers Gee Bee.
- Page 3 Versions disponibles : Blanc à peindre Version compétition orange métallisée et carbone Version compétition rouge métallisée et carbone Version compétition blanc et carbone - ZI le Chenet - 91490 MILLY LA FORET – FRANCE - Tel : 01 64 98 93 93 - aviation.design@wanadoo.fr – www.aviation-design.fr...
- Page 4 Pour compléter le kit : 1 réservoir kevlar d’une capacité de 2.5 litres. Idem ci dessus avec un réservoir tampon BVM. Train rentrant complet pneumatique Deluxe comprenant les jambes de train suspendues usinées CNC et les 3 roues + freins montés sur roulements.
- Page 5 n’assure aucune responsabilité lors de l’utilisation de ces produits. Le propriétaire devra posséder une licence et une assurance valable lors de l’utilisation de ce produit. Il devra également avoir l’expérience nécessaire au pilotage de ce genre de modèle. Instructions de montage Servos nécessaires Profondeurs : 2 mini servos 7 kg Dérive : 1 mini servo 7 kg.
- Page 6 Stabs Guignol de profondeur : Protéger le tour du trou du guignol à l’aide de ruban adhésif pour obtenir un collage propre. Poncer la bordure du trou afin d’avoir un meilleur collage. Poncer la partie inférieure du guignol en carbone pour avoir un bon collage. Coller le guignol de profondeur à...
- Page 7 Connecter le servo à l’aide de 2 chapes M2 et une tige filetée. Mettre en place le support servo sur le stab. Verrouiller les 2 chapes au frein filet. Percer 4 trous de 1 mm dans le stab pour les 4 vis Visser le support de servo sur le stab à...
- Page 8 Dérive Guignol de direction : Protéger le tour du trou du guignol à l’aide de ruban adhésif pour obtenir un collage propre. Poncer la bordure afin d’avoir un meilleur collage. Poncer la partie inférieure du guignol en carbone pour avoir un bon collage. Coller le guignol de direction à...
- Page 9 Fils de servos : Pratiquer un trou dans le sommet de dérive en correspondance des cable servo du stab. Insérer le câblage dans la dérive et le fuselage. Faire ressortir les 2 prises pour les servos de dérive (passage à l’aide d’une corde). Nous vous conseillons de reboucher le trou pour empêcher les fils de servos de tomber dans la dérive.
- Page 10 Ailes Guignols d’aileron et de volet : Protéger le tour du trou du guignol à l’aide de ruban adhésif pour obtenir un collage propre. Poncer la bordure afin d’avoir un meilleur collage Poncer la partie inférieure du guignol en carbone pour avoir un bon collage.
- Page 11 Insérer le câblage des servos dans la voilure : Le câble de volet devra remonter jusqu’au servo d’aileron pour retourner à l’emplanture (voir photo). Les trous de passage dans les clés et nervures en ctp sont déjà prévus. Le câblage est schématisé en rouge sur la vue ci-dessous. Servo : Coller le servo dans son support en plastique (colle chaud ou silicone).
- Page 12 Servo d’aileron. Servo de volet. Connecter le servo à l’aide de 2 chapes M2 et une tige filetée. Verrouiller les 2 chapes au frein filet. Mettre en place le support servo sur l’aile. Percer 4 trous de 1 mm dans le stab pour les 4 vis Visser le support de servo sur le stab à...
- Page 13 Train rentrant principal : Attention : utiliser uniquement les trains et les jambes de train fournies par Aviation Design. Si vous utilisez d’autres jambes, les positions du train et des trappes devront être modifiées. Brancher tous les tubes d’air du train et des freins sur le boitier de train.
- Page 14 Faire ressortir les tubes à l’emplanture. Positionner le train principal sur le support bois. Visser chaque train à l’aide de 4 vis agglo 3.5 x 20 mm. Attacher le tube de frein le long de la jambe - ZI le Chenet - 91490 MILLY LA FORET – FRANCE - Tel : 01 64 98 93 93 - aviation.design@wanadoo.fr – www.aviation-design.fr...
- Page 15 - ZI le Chenet - 91490 MILLY LA FORET – FRANCE - Tel : 01 64 98 93 93 - aviation.design@wanadoo.fr – www.aviation-design.fr...
- Page 16 Fuselage Servo roue avant : Visser le servo de roulette avant sur le support en alu du train. Utiliser un palonnier de servo en plastique. La chape acier devra être à 11 mm de l’axe du servo. Connecter le servo au bras de commande d e la direction à l’aide d’une chape à...
- Page 17 Visser l’ensemble platine avant + train sur le fuselage à l’aide de 4 vis CHC 3 x 20 + 4 rondelles larges. Câblage électrique : Nous vous conseillons de créer un large trou dans le fuselage entre les deux ailes pour le passage des durites d’air.
- Page 18 éservoir Connecter le réservoir comme sur la photo à l’aide des tubes laiton et durite Tygon. Mettre en place les réservoirs dans le fuselage en butée sur les conduits arrière. Le réservoir peut être fixé à l’aide d’élastiques ou collé au fond du fuselage. Percer un trou de 5 mm dans le fond du fuselage juste en avant des réservoirs pour la mise à...
- Page 19 Installation réacteur : Il peut être nécessaire de pratiquer un évidement dans les entrées d’air en fibre pour laisser passer le démarreur électrique suivant la longueur du réacteur. Ajuster la position du réacteur afin que le réacteur soit rentré d’environ 10 mm à 20 mm à l’intérieur de la trompette en aluminium.
- Page 20 Attacher si nécessaire tous les câbles électriques et tuyaux carburant à l’aide de T rap au fuselage afin d’éviter toute aspiration de ceux-ci par le réacteur. Sécuriser tous les câbles et les durites kérosène à l’avant du moteur dans le fuselage. - ZI le Chenet - 91490 MILLY LA FORET –...
- Page 21 Installation des récepteurs, Powerbox, ECU: Installer les récepteurs sur le dessus des réservoirs à l’aide de scotch velcro. Fixer les antennes à 90 °. Ne pas placer les antennes trop prêt de l’ECU ou de la pompe à carburant. Nous recommandons vivement l’utilisation...
- Page 22 Batteries : Les 2 batteries radio et la batterie ECU seront placées dans le nez pour obtenir un centrage correct. Bien les fixer à l’aide de collier plastique. Nez avant : Fixer le nez sur le fuselage. Il doit être visser à l’aide de 2 vis Parker 2.2 x 9 mm à...
- Page 23 Verrouillage des ailes : Insérer les 2 tubes de la clé d’aile dans le fuselage. Attention à bien centrer la clé avant en carbone de 25 mm de diamètre (même distance à chaque bout, environ 180 mm). Un pré perçage est effectué dans ailes à...
- Page 24 Débattements conseillés : Ailerons 0 mm calé au niveau du bidon Haut : 9 mm Bas : 9 mm Exponentiel: 20 Mesures prises au saumon (niveau du bidon). Dérive 20 mm droite et 20 mm gauche Exponentiel: 10 Volets 90 mm vers le bas à l’emplanture des volets. Pas de mixage profondeur nécessaire.
- Page 25 Centre de gravité : Il faut normalement deux batteries lipo 2S de 3000 Mah pour l’alimentation Power Box + 1 batterie 2200 Mah lipo 2S pour l’ ECU (masse totale des batteries d’environ 500 grammes) que vous placerez sur la platine du nez du fuselage afin d’obtenir un centrage correct (voir ci dessous). 495 mm 238 mm Note : Centrer le modèle avec le train sorti et les réservoirs vides.