Table des Matières
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11.2 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale en usine.
Selon le lieu d'utilisation (montagne, plaine) il se peut
qu'une correction du réglage du ralenti soit
nécessaire à l'aide de la vis de butée du ralenti "T"
(24).
Les vis de réglage pour le mélange ralenti "L" et le
mélange plein gaz "H" (25) ne doivent être réglées
que par l'atelier spécialisé habilité.
Avec un réglage correct du ralenti le moteur devrait
tourner parfaitement sans entraînement de la chaîne.
Les corrections du réglage sur la vitesse de rotation
moyenne au ralenti indiquée dans les
caractéristiques techniques peuvent être effectuées
par la vis de butée – ralenti "T" – de préférence au
moyen d'un compte-tours – de la manière suivante:
Quand le ralenti est réglé trop haut
(en particulier quand la chaîne est déjà entraînée
sans accélération),
tourner la vis de butée du ralenti "T" dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
Quand le ralenti est réglé trop bas
(le moteur s'arrête de façon répétée au ralenti),
tourner la vis de butée ralenti "T" dans le sens
des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
moteur tourne régulièrement.
La chaîne ne doit en aucun cas être entraînée
en fonctionnement au ralenti !
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon optimale
par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT :
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée
pour régler la vis de réglage du mélange de
ralenti "L" et celle de pleine charge "H".
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour
le ralenti et la pleine charge ne peuvent être
réglées qu'à l'intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre.
Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux
réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à vide
moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées. Le réglage du
carburateur sert à obtenir la performance du moteur
maximale.
Un tachymètre doit absolument être utilisé pour le
réglage !
11.3 Information relative aux bougies
La bougie doit être contrôlée régulièrement toutes les
50 heures de service.
Enlever le capot de la scie à moteur.
Débrancher la fiche de bougie située sous le capot.
Dévisser la bougie et bien sécher.
Si les électrodes sont fortement brûlées, la bougie
doit être remplacée immédiatement – sinon toutes les
100 heures.
Quand la bougie est dévissée ou le câble d'allumage
sorti de la fiche, le moteur ne doit pas être mis en
mouvement. Risque d'incendie en raison de la
formation d'étincelles !
La bougie déparasitée (indice thermique 200) est
disponible, par exemple sous la désignation
suivante :
BOSCH
WSR6F
NGK
BPMR6A.
La distance réglementaire entre les électrodes est de
0,5 mm.
Avant de commencer à travailler, contrôler le
raccordement correct et l'isolation intacte du câble
d'allumage.
Revisser la bougie.
Toujours presser la fiche de la bougie fermement
sur la bougie.
Remonter le capot de la scie à moteur.
11.4 Remplacer le filtre à essence
Nous recommandons de faire changer le filtre à
essence une fois par an par un atelier spécialisé.
A l'aide d'un fil de fer, le filtre de carburant peut être
soulevé prudemment par le spécialiste vers l'orifice
du réservoir de carburant. Il faut veiller à ne pas
entraîner dans le réservoir la partie plus large du
tuyau de carburant sur la paroi du réservoir.
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